通勤撒野两不误！SquareX125 动态实测：动力 / 操控 / 减震全达标

上一期我们通过《一眼出圈的通勤潮物！SquareX125 静态测评：外观 / 配置 / 细节全解析》一篇文章聊完了车辆的静态部分，接下来就可以聊聊上车感受了，新大洲本田SquareX125点座高只有740mm，坐垫前方收窄的设计，加上122kg 轻量化整备质量，让身高150cm 的小编也能双脚前脚掌平稳落地，挪车、掉头毫无压力。

加高的U 型手把与前移脚踏形成“半躺式” 坐姿，手臂自然弯曲，姿态十分轻松，连续2 小时骑行也无酸胀感，舒适度远超手把下沉的传统小踏板。

它的脚踏板宽大且有防滑纹路设计，双腿前伸的脚踏姿态即便是大长腿也不会觉得憋屈难受，高个子往后坐一点，腰部还能贴合翻折靠背，配合U 型手把，可形成类似小巡航车的舒适坐姿，舒适性怎么样不用小编多说了吧。

启动车辆，SquareX125油门手感轻盈，油门响应没有延迟，起步阶段输出柔和不窜车，它搭载的是升级款eSP 125cc 单缸风冷发动机，最大功率6.95kW（9.5Ps），最大扭矩10N・m，动力调校以平顺线性为核心，新手也很轻松拿捏。

低扭表现足以应对城市超车，中段表现也十分不错，40-80km/h加速依旧持续有力，所以即便摩旅过程中应对一般的国道超车也从容不迫，不过由于城市道路有限，且限速规定，小编并未测试极速，以80km/h的时速骑行时的加速感受来看，上90km/h时速是完全没问题的。

操控方面得益于SquareX125的车身重心分布均衡，20-30km/h 低速行驶时车头指向精准，穿梭早晚高峰车流毫无压力， U 型手把的转向阻尼设定也适中，单手扶正车身时稳定性强，过弯的时候不会有突然下倾下太多的失控感，加上高重心的设定，躲避坑洼等障碍物，进行S形走位轻巧灵活，新手也能快速适应。

在安全配置方面SquareX125是少有的搭载了双通道ABS的合资125踏板车型，其前后碟刹系统表现都很惊喜，刹车手把行程适中，制动力释放得线性且有力，在低速大力试刹车时明显感觉到制动力来得很直接，相对高速大力刹车时表现得线性一些，ABS 介入及时柔和，没有打滑或点头现象。

一辆有着161mm 离地间隙、搭载了前12寸，后10寸龟背胎的125踏板，必然是需要到轻非铺装道路上看看减震调校是否舒适合理的。

SquareX125的前叉以偏软设定吸收路面颠簸，颠簸石板路上骑行有明显的滤震效果，压过减速带时车身生硬冲击感受不能说没有，但舒适性把握得不错，加上比普通125 踏板高出30mm的离地间隙，在过坑洼和较高减速带的时候有着更好的通过性，配合龟背胎纹路，轻度碎石路、河边草地等非铺装路面均可轻松通过，周末郊游无需担心路况限制。

如果要站起来骑行，那么姿态好看和舒适选择一个，类似于巡航坐姿的前伸的倾斜式脚踏板，在站立起来的时候需要牢牢拉住车把，重心前移，姿态好看，但是感受其实并不舒服，可以说脚趾都抓紧了，应对路面突然出现的坑洼或者减速带没问题。

但如果是长段的非铺装道路，建议老老实实踩在后脚踏上，虽然在姿态上撅着臀部没那么美观，但是骑行起来真的可以说是超级轻松，因为车辆的震动表现上最明显的是坐垫部分，站起来后是如履平地般的舒适，握在加高手把上的手臂、踩在后脚踏上的腿部与车辆形成稳定的三角形结构，即便是稍破败的路也是可以轻松通过甚至可以小玩儿一下的。

以上就是小编对SquareX125的所有感受，当然没有一辆车可以被称为“全能神车”， SquareX125也不例外。5.7L 油箱续航大概在250km到280km之间，短途周边游不在话下，长途摩旅可能需要与“义父”同行；没有座桶容纳头盔的问题也是客观存在的短板，但它改装空间大，也是可以解决这个问题的。

并且SquareX125精准戳中了年轻群体的核心需求—— 在同质化市场中提供个性表达，用更稳定安全的配置兼顾通勤与玩乐。20年前本田PS250 未能普及的方盒梦想，如今在SquareX125 上得以延续。

如果你厌倦了千篇一律的代步踏板，想要一台“通勤有面子、周末能撒野” 的生活伙伴，这台延续经典的方盒机甲SquareX125值得试驾体验。