中方连夜点赞！长和港口易主，24小时内美方遭裁

2026年1月29日，巴拿马最高法院突然宣布，中国长江和记集团旗下公司在巴拿马运河两侧的港口运营合同违宪、作废。

紧接着不到24小时，1月30日美方在世贸组织的一场官司中败诉，该案涉及美国《通胀削减法》中部分清洁能源补贴条款违规，中方连夜点赞。

这一波反转不只是巧合，而是一场硬碰硬的全球博弈的缩影。

巴拿马运河，这条连接太平洋和大西洋的黄金水道，承载着全球约5%的海上贸易。而长江和记实业（长和）旗下的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，正好卡在运河的两端，是全球供应链的咽喉要地。

长和从1997年开始运营这两个港口，一干就是近30年，期间投入了超过18亿美元升级设施，创造了数千个就业岗位，每年给巴拿马政府贡献数亿美元税收。按理说，这是典型的双赢合作，谁也没想到，一夜之间，天就变了。

2026年1月29日，巴拿马最高法院一纸裁决，直接判定长和的港口合同“违宪无效”。理由包括2021年的续约没走公开招标程序，违反了宪法对公共资源管理的规定，以及未按约定缴纳相关分成、拖欠部分税费及社保款项等。

裁决刚出不久，1月31日巴拿马海事管理局正式宣布，由丹麦航运巨头马士基旗下APM Terminals临时接管港口运营。

这速度不知道的还以为是提前排练好的剧本。其实，巴拿马方面拿出的理由，放在国际商业惯例里根本站不住脚。

当年续约时巴拿马政府全程参与且签字画押，相关款项缴纳事宜也有双方协商记录，现在过了几年反悔，说到底还是政治压力压倒了商业契约。

巴拿马法院的裁决来得突然，但背后的推手并不难猜。自从2025年初特朗普政府上台后，就将关注重点放在了阻止中国在巴拿马运河扩大影响力上。

美国共和党参议员鲁比奥多次放话，说中国参与运河事务“不可接受”，而特朗普也曾提及要“收回运河主权”。

在这种高压下，巴拿马政府的压力可想而知。毕竟，美军南方司令部离巴拿马首都只有30公里，这种地缘政治的“紧箍咒”，不是谁都能扛得住的。

有意思的是，赶走了中企，接手的却是丹麦的马士基旗下机构，而不是美国本土企业。

这背后其实暴露了美国的尴尬——华尔街的资本比谁都精，他们在中国市场年赚上百亿美元，供应链深度绑定在长三角、珠三角，谁敢当这个“对华资产掠夺执行者”的出头鸟？一旦被贴上标签，面临的可能是监管问询、采购冻结等一系列商业代价。

美国只能拉上盟友当“白手套”，自己躲在后面喊“加油”。这种“自己不动手，让小弟冲”的套路，在国际博弈中越来越常见。

这也说明美国的霸权逻辑正在失效，连盟友都开始算计得失，不愿意再为美国的“政治正确”买单。

就在巴拿马港口被接管不到24小时，1月30日，世界贸易组织（WTO）在日内瓦发布了一份长达187页的终审裁决书，直接给了美国一记响亮的耳光。

裁决指出，美国《通胀削减法》中的清洁能源补贴条款，严重违背了《补贴与反补贴措施协定》和《关税与贸易总协定》的核心义务，必须立即终止。

这可不是小打小闹，该法案整体补贴规模近4000亿美元，此次裁决针对的是其中违规部分，是中国在多边机制下赢得的一场硬仗。

以前我们总说“弱国无外交”，但现在的情况是，中国已经从规则的被动接受者，变成了主动运用者。我们不再只是口头抗议，而是拿起法律武器，在WTO的框架下精准打击。

美国一边喊着“规则-based order”（基于规则的秩序），一边却频频破坏规则，甚至让WTO上诉机构停摆。这次裁决就像一面镜子，照出了谁才是真正的“规则破坏者”。

中方深夜点赞，点赞的不是一次胜诉，而是我们在国际舞台上有了用规则说话的能力。这标志着中国参与全球治理的方式，正在发生质的飞跃。

巴拿马港口的事儿，表面上是合同纠纷，实际上是一堂生动的“战略课”。

它让我们看清了几个现实：第一，商业从来不是纯粹的，尤其是在关键基础设施领域，背后都是国家力量的博弈。

第二，海外资产的安全，不能寄托在“契约精神”上，当强权觉得你威胁到他的地位时，合同就是废纸。

第三，我们的应对方式也在升级，从过去的“强烈谴责”，变成了现在的“法律+仲裁+反制”的组合拳。

在2014年全球三大航运巨头马士基、地中海航运和达飞海运想组建“航运联盟”，被中国商务部依据《反垄断法》一票否决，理由是可能损害中国贸易利益。那时候，有些人还觉得我们“管得太宽”，现在看，这正是未雨绸缪。

美国曾以“国家安全”为由，强迫TikTok出售，甚至威胁对加拿大关键矿产企业下黑手。这些事儿都说明，当博弈到了一定层面，商业逻辑就得给地缘政治让路。

中国企业的脚步不会因为一次挫折就停下，相反，我们会更坚定地建设自己的规则体系、更谨慎地布局海外资产、更有力地维护国家利益。这场博弈，才刚刚开始，我们有的是时间和底气，陪他们慢慢玩。