雷克萨斯新车官宣：4月份，正式上市

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等了这么久，雷克萨斯ES的换代消息终于坐实了。对于很多钟情日系豪华质感的朋友来说，这绝对算得上2026年开年的一大车坛重磅。就在2月1日晚的丰田新年会上，丰田中国总经理李晖正式宣布：全新一代雷克萨斯ES将于今年4月上市。关于新车更为详细的信息也已释出。这次，ES的变革堪称从里到外，尤其是内饰，终于跟上了时代的步伐。

外观更激进，尺寸更大，气场全开

新一代ES的外观变化同样明显。车头采用了封闭式格栅设计，配上狭长的分体式大灯，加上低趴的轿跑姿态，运动感比以往任何一代都强。下方包围的蜂窝状纹理和黑色饰条，进一步强化了这种视觉冲击。车身侧面线条流畅，有内凹的型面设计，搭配大尺寸黑色轮毂，侧裙和轮拱也用黑色饰条包裹，挺酷的。

更重要的是，它变大了。新车车身长度增加了165mm，轴距加长了80mm。这意味着什么？更修长的车身线条，以及大概率更加宽敞的后排空间。车尾是流行的贯穿式尾灯，后包围设计得很简洁，是那种干练的风格。

坐进车内，恍如隔世？科技与典雅终于交融

如果你对现款ES那个略显保守的内饰有些审美疲劳，那么新一代车型绝对能给你带来惊喜。最引人注目的就是那块双联屏，两块尺寸相同的悬浮屏横贯于淡雅绿色的中控台上，一下子把科技感拉满了。据已知信息，中控屏支持多窗口操作，左边和下面都有快捷菜单，用起来应该更顺手；副驾那块屏则主要负责娱乐，长途时家人朋友不会无聊。

不过，雷克萨斯也没忘记自己的“老传统”。屏幕下方依然保留了一排触摸式物理按键，盲操作会更方便。方向盘也换成了触摸式按键，配上大尺寸的仪表屏和氛围灯，夜间驾驶的氛围应该不错。换挡杆升级为电子式，但常用的电子手刹和AUTOHOLD物理按键得以保留，这点很务实。更贴心的是，前后排座椅都给了按摩功能，这回真是“全员VIP”的待遇了。

动力选择多元：成熟的混动与全新的纯电

这一代ES基于新平台开发，能同时兼容混动和纯电，给了消费者更多选择。

混动车型ES 300h：搭载熟悉的2.5L自然吸气发动机与电动机组合，系统综合功率160kW，匹配E-CVT变速箱，百公里油耗低至4.8L。这依然是那个省心、平顺、静谧的经典选择。

纯电车型ES 350e：采用前置单电机，最大功率200kW，峰值扭矩430N·m，CLTC续航能达到600km。这是一个主打长续航的入门纯电版本。

纯电车型ES 500e：这才是性能玩家该关注的。前后双电机布局，综合功率高达300kW，峰值扭矩700N·m，零百加速仅需4.9秒，CLTC续航为550km。性能与质感这次可以兼得了。

“国产化”进程加速，未来价格可期？

另一个与国内消费者息息相关的重要消息是雷克萨斯上海工厂的进展。雷克萨斯（上海）新能源有限公司总经理马骊透露，位于上海金山区的工厂将于2026年下半年竣工，首款新车预计在2027年亮相。这个工厂是丰田独资设立的，专门研发生产雷克萨斯纯电动汽车及电池，规划年产能可达十万辆。

这意味着，最快在明年，我们就有可能看到国产化的雷克萨斯纯电车型。虽然即将上市的ES大概率仍以进口形式销售，但国产化无疑为未来的价格体系、市场反应速度以及车型本土化适配带来了巨大的想象空间。

一点小建议

从目前信息看，新一代ES产品力提升显著，尤其是内饰科技感和纯电车型的加入，补齐了短板。不过，在如今极度“内卷”的中国新能源市场，光是“补齐”可能还不够。如何将雷克萨斯特有的匠心质感、静谧舒适与智能电动车时代用户看重的智能座舱、高阶驾驶辅助深度融合，并在营销沟通上讲出新故事，将是其面临的关键挑战。另外，纯电车型ES 500e的550km续航在当下众多“700km+”的对手面前，优势并不突出，如何强化其在性能、豪华体验或补能体系上的独特价值，也需要仔细考量。

车型与动力版本：全新一代雷克萨斯ES将提供ES 300h（混动）、ES 350e（单电机纯电）、ES 500e（双电机纯电）三种动力规格。具体详细配置与价格需待4月上市时正式公布。

总的来说，全新一代雷克萨斯ES的换代是扎实且面向未来的。它既守住了品牌的舒适与质感根基，又在设计、空间和动力电气化上做出了大胆革新。4月上市后，它的市场表现非常值得期待。