打不过就说你污染环境？美媒：歼-35太先进，可惜“碳排放”超标

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过去人们普遍认为，大国之间的战略博弈，核心始终落在那些看得见、摸得着的硬实力指标上——譬如战斗机的雷达散射截面积是否足够低、发动机推重比能否突破极限、超视距打击距离是否足够远等关键参数。谁料想，美国此次竟打破常规，甩出一份聚焦碳排放的飞行器环境评估报告，将环保议题直接搬上军事竞争前台，当作新型战略施压工具。

您没看错，事实确实如此。当全球隐身战机已成主流配置、各国空军竞相提升制空能力之际，“战机飞得环不环保”“单次起降释放多少二氧化碳”这类原本属于民航与城市交通治理范畴的问题，竟被刻意引入高端军事话语体系中。

这场风波的导火索颇具讽刺意味：就在2026年1月上旬，多家美国主流新闻机构集中发声，将焦点对准中国刚刚交付部队、进入实战化部署阶段的歼-35舰载隐身战斗机。

他们并未质疑歼-35在高G机动中的结构稳定性、未讨论其复合材料蒙皮对X波段雷达的衰减效能，也未分析其分布式光电探测系统在复杂电磁环境下的抗干扰能力，反而反复强调该机型“燃油消耗偏高”，称其每次例行训练飞行都会消耗大量航空煤油，进而生成可观的温室气体，长期累积或将“动摇全球气候治理根基”。

更令人愕然的是，这些媒体还煞有介事地提出所谓“解决方案”：建议中国海军大幅压缩歼-35实机飞行时长，日常训练尽量依托全任务模拟器完成；或强制要求中方采购价格高出普通航油三倍以上的“先进可持续航空燃料”，以达成减排目标。

可问题是，把本应用于城市公交系统、短途通勤航线的低碳管理逻辑，强行嫁接到歼-35这类追求极致空战效能的尖端作战平台上，早已超出标准不一的范畴，近乎于一场精心设计的认知绑架——既无视装备定位差异，又漠视作战使命本质。

稍具常识者都清楚，这绝非出于对生态系统的真诚关切，背后极可能隐藏着更深层的战略意图。而这份披着绿色外衣的“环保问责”，不过是美军后续系列动作的序章。

既然美军执意以“碳足迹”为尺丈量空中力量，那我们不妨也来一笔笔细算——若真论单位时间、单位架次的碳排放总量，歼-35远非主角，美军现役主力F-35系列战机，才是当之无愧的“天空碳排引擎”。

目前，被外界戏称为“胖闪电”的F-35隐身战机，全球总产量已正式突破1000架大关，并实际列装于包括美国、英国、日本、韩国、挪威在内的20余个盟国及伙伴国家空军与海军航空兵部队。

了解F-35设计逻辑的人都知道，该机为兼顾STOVL（短距起飞/垂直降落）能力与多军种通用性，在气动布局上做出重大妥协：机身横截面积显著扩大，翼展与垂尾尺寸同步加宽，整机迎风阻力系数居同类五代机之首。

要驱动这样一架具备“飞行堡垒”特征的平台实现持续超音速巡航，其F135发动机必须长时间运行于高转速、高喷流温度工况下，油耗水平自然水涨船高，远超同代其他型号。

如今，数千架F-35正昼夜不停地在全球数十个军事基地轮番升空，执行战备警巡、联合演训、前沿部署等多样化任务。其所消耗的航空燃料总量、所排放的二氧化碳当量，与中国刚刚启动批量交付、服役数量尚不足百架的歼-35相比，完全不在同一数量级，二者根本不具备横向对比的基础。

这就像一位常年驾驶V12双涡轮增压重型越野车、日均行驶三百公里的车主，突然指着邻居刚提回家的一台轻量化电动轿跑，振振有词地宣称：“你这车加速太快，电耗太高，会加剧电网负荷，危及能源安全！”

此类类比的荒诞性不言而喻——它本质上不是探讨技术路径，而是试图用一套脱离实际应用场景的价值标尺，为对手的成长套上无形枷锁，却选择性忽略自身装备体系在能耗效率、平台冗余度等方面存在的结构性短板。

倘若美军借“环保”之名围堵歼-35，尚属舆论场上的策略性扰动，意在模糊公众视线、弱化中国航空工业突破的象征意义；那么接下来发生在美军战术训练一线的真实举动，则彻底撕下了道德伪装，暴露出其真实焦虑所在——并非担忧地球升温，而是忌惮歼-35展现出的制空压制潜力。

近期，一张拍摄于美国海军陆基训练中心的照片悄然走红网络。画面中，一架涂装美海军蓝白标识的F-35战机正在滑行道上缓缓移动。

但凡对舰载航空兵编制稍有研究的观察者，都能立刻识别出异常：该机起落架支柱纤细修长，主轮距明显偏窄，且机翼不具备折叠功能，完全不符合F-35C舰载型的技术规范。经核实，这实为美国空军所属的F-35A陆基型战机，临时喷涂海军徽记后调拨至海军训练单位充任模拟对抗目标。

此举耐人寻味：作为全球规模最庞大、航母战斗群部署最频繁的海上力量，美国海军坐拥近百架F-35C舰载机及配套保障体系，为何偏偏需要向空军“借调”一款并不适配舰载环境的机型来模拟假想敌？答案就刻在歼-35那削薄的机头曲线与收束式进气道轮廓之中。

歼-35自立项之初便确立清晰定位——专注夺取并维持制空优势。它摒弃了F-35式的多任务泛化设计思路，主动削减对地打击挂载冗余、简化后勤维护接口，在保证隐身性能前提下，将气动效率与瞬时盘旋率置于最高优先级。其机身长度压缩至同类机型中最优区间，正面雷达反射投影仅为F-35C的约65%，高速转弯响应速度则快出近20%。

反观美国海军现役F-35C，为满足弹射起飞与拦阻着舰双重需求，不仅加厚主翼结构、增设折叠铰链，还在机身中段嵌入额外加强框与液压作动筒，导致空重增加逾1.8吨，最大过载限制下调至7.0G，亚音速机动敏捷性较F-35A下降约12%。

在高强度空战对抗演练中，F-35C难以复现歼-35特有的“蛇形跃升+滚转脱离”组合动作节奏，亦无法模拟其在中距拦截阶段的快速能量恢复能力。为使训练贴近未来真实交战场景，海军只能启用机动性相对更优的F-35A作为替代方案——在F-35家族三大衍生型号中，唯有这款陆基构型保留了最接近原始气动模型的飞行包线特性。

这架身披海军涂装、实为陆军借调的F-35A，已然成为美军对中国新一代舰载隐身战机最坦诚的致敬方式。它无声宣告：在当前全球舰载航空装备序列中，已无任何现役平台能在动态空战维度上完整映射歼-35的战术特征；而这背后折射的，既是美军舰载机代际迭代节奏放缓的现实困境，也是其频频发动非对称舆论攻势的根本动因。

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