日企甩手，首富跑路，英国接盘越南高铁，中国却成最大“赢家”？

越南给中企画饼不成，又想引英国入局？殊不知英国自家的高铁，现在还一年接一年延期，什么时候能把轨道铺完都没个准话。

日前，英国和铁路企业代表，到访越南河内与胡志明市，计划与越南在铁路基建数字化提升、城市轨道交通等方面开展战略合作。

消息一出，越南媒体“我们的高铁梦没有碎”、“不靠单一的，我们也能建成自己的高铁”……话术就开始刷屏，生怕别人不知道他们又找来个“冤大头”。

1、空有“高铁梦”的越南，曾几次诱入局

正如越南媒体所言，一条南北贯通的高铁，就是他们腾飞的起点。仅南北两端三角洲，就贡献了GDP的70%。一条贯穿南北的高效交通线，可以预见的让越南“水涨船高”。

但现在越南国内70%以上的铁路，还是十九世纪的米轨，60公里/小时的速度，相当于北京-哈尔滨乘车30多小时。加上国内极复杂的地理，建高铁不仅成本得翻几番，技术难度也是巨大。

早在2006年，越南找到日本建高铁，但后者给出的560亿美元报价，就是放到现在，都超过了越南全年一半的财政收入。光是这一点，就让他们连连摆手。

近几年，随着我们对外输出高铁的不断落地通车，越南又转头表示想跟中企合作。在中企计划里，如期交付这条350公里/小时的高铁本不成问题，但越南却要“全额垫付”670亿美元费用，并且无偿转让高铁核心技术，玩的一手“空手套白狼”。

去年眼看要退出，越南首富旗下Vingroup，又临时成立了一个子公司参标，宣称要引入德国西门子最先进的高铁列车，国内媒体更是疯狂宣传“高铁即将开建、各国都抢着做这个项目”。可白纸黑字却写着，这个工程连南北高铁的十分之一都不到。

明摆的坑，硬是让越南包装成不可多得的好项目，中企自然不会上赶着当冤大头。越南刚和西门子宣布合作第八天，本国首富宁愿市值一天蒸发20亿美元，也要退出项目。毕竟，一时的波动和看不到头的倒贴，谁都分得清。

就在今年初，越南还强调确保高铁要在年底动工。这次倒是有不少企业参与了，光本国有意向的企业就有13家。但他们中间只一家算有经验，还有一家去年被曝出只有27万注册资金，员工都才4个。

2、说是新出路，其实更像“病急乱投医”

此次英国前往考察，看似是找来个有实力的，但英国也只有一条全长108公里的高铁在运营，用的还是法国的技术；另一条在建的高铁，用的也不是本国的技术和列车、通车时间也从原先的2026年延迟到2033年，最近更是说2035年都不一定能建完。

而反观市场，无论从哪个方面来看，似乎都是越南高铁最“合适”的选择，例如2023年“雅万高铁”的通车。难度不比越南的小，我们依然按时交付，还培训了当地4.5万名技术人员。至今运营两年，该高铁已累计发车三万余列，载客超1200万人，准点率95%以上，且无一重大技术故障。

无论是对外输出还是国内落地，“中国制造”的名片已然和技术实力精密相接。

3、两手空空的越南，如今更是乱成一锅粥

现在的越南，可以说是两头为难。国内企业的确积极，但落地似乎不现实；英国也的确来了，但能不能完成更是不好说。

眼看周边的邻居一个个都要高铁腾飞，越南这下是真着急了。又打算自己拿1.74亿美元来升级国内铁路，先把客运列车的时速提高到80公里/小时。这下，本来就两手空空的越南高铁，更是乱成了一锅粥，那条2001年就写在纸上的高铁，又不知道什么时候才能推进。