长和港口被接管，丹麦成大赢家，中方只用一句话，让巴拿马输惨了

巴拿马最高法院在2023年11月28日敲定判决，认定香港长和集团运营巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的合同不符合宪法要求。长和从1997年就拿下这些港口的特许权，通过公开招标方式，投资好几亿美元搞基础设施，把两个港打造成运河要道上的集装箱大户。

法院说合同绕过了国家收益分配的规定，没缴够税和社会金，累计欠了13亿美元。长和集团觉得这判决来得突然，本来合同续到2047年，一切手续都齐全，现在突然被叫停，运营权直接作废。

判决一出，巴拿马政府没耽搁，2023年12月就安排过渡，海事局指定丹麦马士基的APM码头公司临时接手管理。马士基本来就在运河边上有铁路控制权，这次顺势进来，负责日常运作，过渡期定在六个月。政府说这样能保持港口运转不乱套，避免贸易中断。马士基团队很快就派人进驻，评估设备和流程，承诺不裁员，还打算优化物流效率。长和那边没法上诉，只能要求法院澄清细节，拖延执行时间。

长和集团的港口业务本来是运河的引擎，占了四成集装箱吞吐，连接太平洋和大西洋，影响全球2%的贸易。集团这些年雇了上千人，推动当地经济，但法院裁决一刀切，说合同从头就不合规。巴拿马总统穆利诺公开表态，支持判决，强调国家利益优先。长和回应说这破坏了投资环境，损害信誉。马士基作为临时管家，借机扩大在中美洲的影响力，本来就是全球航运巨头，这次等于捡了个便宜。

事件背后，美国的影子晃荡着，2023年美国议员鲁比奥就公开质疑长和的运营，担心中国影响战略通道。判决后，鲁比奥在社交上说这事做得好，能减少外国势力插手。长和的合同是1997年巴拿马从美国手里接管运河后签的，当时为了吸引外资。现在巴拿马政府觉得合同条款太优惠，没让国家多分一杯羹。长和集团启动法律反击，向国际仲裁中心要35亿美元赔偿，算上投资和预期利润。

丹麦马士基成了这场变局的受益方，APM码头有全球经验，接管后能稳住供应链。巴拿马政府计划过渡完就新招标，把两个港分开卖，吸引贝莱德、地中海航运这些玩家。长和本来想把包括这两个港的43个港口打包卖228亿美元给财团，中国远洋海运也掺和在内，现在交易卡壳了，得重新谈。马士基的介入让丹麦公司在运河走廊站稳脚，跟美国关系也近，等于间接帮了忙。

中方对这事反应快，2023年12月外交部发言人先是温和回应，说会维护企业权益。到2024年1月，发言人林剑直接撂下一句“中方将坚决维护中方企业的正当合法权益”，没多废话，直击要害。这话一出，信号清楚，巴拿马得掂量掂量。中国是巴拿马头号贸易伙伴，基建和农产品合作多，要是闹僵，项目撤了，巴拿马经济得吃亏。长和作为香港企业，中方自然护着，这句回应等于警告，别轻举妄动。

巴拿马政府这一步走得急，很多人觉得是屈从美国压力，丢了主权。长和运营近30年，没出大岔子，现在说违宪就违宪，合同备案都在那儿摆着。香港特区政府也发声，批评判决不公，建议企业审视在巴投资风险。中方的这句话让巴拿马压力山大，仲裁案一开，35亿索赔不是小数，财政得扛不住。马士基临时管着，丹麦公司笑纳好处，但长期看，巴拿马信誉下滑，投资者会绕道走。

长和集团的退出让运河格局变了样，马士基优化了系统，但本地工人担心变化。巴拿马依赖运河收入，这事闹大，贸易合作缩水，出口农产品到中国的那条路得堵。政府本想纠正旧合同问题，结果得罪了大贸易伙伴。美国短期得了分，控制权间接加强，但全球看，美国改规则的习惯让人反感。长和转向仲裁，国际规则成战场，巴拿马得面对国家信用崩盘的风险。

中方那句回应简短有力，巴拿马政府得想想后路。要是仲裁输了，赔钱不说，经济合作还得凉。丹麦马士基借机扩张，成了赢家，但这赢面窄，靠的是地缘空档。长和的创始人李嘉诚海外布局碰壁，企业得调整策略。中国维护权益的立场让事件升级，巴拿马短期稳了港口，但长远看，选边站队代价大。政府忽略了长和的贡献，现在后悔也晚了。

中巴关系本紧密，现在裂痕大。长和运营的港口曾是合作象征，现在成了痛点。丹麦马士基的角色关键，临时变长期可能大。中方回应释放信号，别碰红线。巴拿马经济数据虽稳，但潜在损失在积累。长和的法律战打响，国际投资规则得考验。丹麦公司成大赢家，靠的是时机好。巴拿马这一输，教训深刻，得罪贸易巨头没好果子。