国产大飞机再迎利好！订单突破1300多架，外媒：根本拦不住

导读：国产大飞机再迎利好！订单突破1300多架，外媒：根本拦不住

国产大飞机再迎利好！

据《南华早报》报道，2026年，C919的生产交付工作全面步入“加速期”。其生产效率显著提升，有望达成每10至15天产出一架的目标，全年交付量目标直指28架。这一成果标志着国产大飞机在规模化商用进程中迎来了关键的突破。

回首往昔，自1970年国产大飞机项目首次立项以来，时光已悄然走过52载。在这漫长的岁月里，凭借几代中国人坚持不懈的努力与持之以恒的付出，我们的大飞机终于成功迈入量产阶段！

此时此刻，相信每一位中华儿女的心中都会涌起一股强烈的自豪感，更会有一种洗雪过往艰辛的畅快之感！

一、从零到一，国产大飞机的艰难逆袭路

国产大飞机的发展历程，可谓艰难曲折、波澜壮阔。

上世纪90年代，我国驻南联盟大使馆不幸遭受轰炸，三位烈士壮烈牺牲，血洒异国他乡。令人痛心疾首的是，当我们欲迎英雄忠魂归国时，却只能租用美国波音公司的客机。那一刻，无数国人心中愤懑难平：一个连自主研制大飞机能力都不具备的国家，何谈尊严？正是这份刻骨铭心的屈辱，深深刺痛了国人的内心，点燃了全体中华儿女誓要自主造出“大飞机”的坚定决心。

为此，我国曾与美国麦道公司开展合作，尝试将国产运 - 10改造为民航客机。当胜利的曙光似乎已然在望，却突遭变故——波音迅速收购麦道，并销毁了运 - 10的全部研发资料，这一举动彻底扼杀了中国大飞机梦想的首次萌芽。彼时，《人民日报》振聋发聩地宣告：“关键技术是要不来、买不来、讨不来的。”自此，一场旷日持久、不计成本的科技长征正式拉开帷幕。

在这场伟大的征程中，70多个学科协同攻坚，上千家单位紧密合作，数十万科研人员前赴后继、奋勇拼搏，历经无数个不眠之夜。终于，在2017年，C919成功翱翔于蓝天之上。

正当我们满怀期待，以为国产大飞机此番能够与波音、空客在国际市场上一争高下之时，欧美却开始蓄意制造阻碍。尽管C919已经通过了严苛的国际测试与认证，但波音联合美方炮制所谓的“安全风险报告”，恶意阻挠C919适航证的发放。

然而，今时不同往日，时代的话语权已不再由欧美单方面掌控。我国果断转身，与俄罗斯、巴西等27个国家共同构建自主适航体系。如今，C919累计订单已突破1300架。更令人大快人心的是，随着C919顺利实现量产，预计在未来20年，当初蓄意使绊的波音公司将遭受高达2400亿美元的损失！

二、中国制造，正反向输出欧美

C919的崛起并非偶然现象。历史无数次地证明，缺乏实力便难以赢得尊严，这种切肤之痛已然深深烙印在每一位国人的基因之中。

也正因为如此，我们不仅在大飞机领域奋起直追，在航天、新能源、高速铁路等诸多领域，同样全力以赴，向世界递交了一份份令人赞叹不已的答卷。往昔，对于国内用户而言，“进口产品”这四个字宛如一块闪闪发光的金字招牌。而如今，形势已然发生了逆转，中国制造不仅赢得了国内民众的信赖，更成为欧美市场上备受青睐的对象。这一转变的背后，正是无数如C919这般的国之重器在悄然崭露头角。

然而，C919的发展历程尚未画上句号。尽管C919的国产化率已超过60%，在机身设计、系统性能以及安全性等方面均已达到顶尖水平，但部分关键部件仍需依赖国外供应，且时常面临国外的技术封锁。这实际上也是C919在成功研发多年后，产量依旧相对较低的原因所在。

但令人倍感振奋的是，在最为核心的发动机领域，我国正加速实现技术突围！由中国航发主导研发的CJ - 1000A国产大涵道比涡扇发动机，已顺利完成多轮地面与高空台架试验，其性能指标正稳步趋近国际一流水平。预计在未来几年内，该发动机将完成适航认证并装机试飞。这意味着，C919距离真正实现“全国产化”的目标已不再遥远。

一旦CJ - 1000A成功列装，中国将成为继美国、英国、法国之后，全球少数几个掌握大型民用航空发动机研发能力的国家。这不仅将有力地打破西方在航空发动机领域的长期垄断，更将为C919迈向全球市场扫除最后一道技术障碍。

三、冬天过去了，春天还会远吗？

从运 - 10项目的受挫折戟到C919的振翅翱翔，从受制于人的艰难处境到实现自主可控的重大跨越，中国大飞机事业正迎来具有里程碑意义的破晓时刻。

在此进程中，技术不断迭代升级，产业链逐步发展成熟，信心持续凝聚增强。当C919伴随着轰鸣声直破云霄，当更多中国制造的航空器跨越国门、飞向世界，世界必将清晰地看到：中国不仅有能力制造出属于自己的飞机，更具备为未来航空领域发展奠定格局、定义方向的实力。

如今，发展的春天已然临近，中国大飞机事业腾飞在即！