中俄贸易下滑趋势明显，2025年或将大幅下降

2026年初，中国海关总署公布了2025年中俄贸易数据，这是近五年来两国贸易额首次下降，打破了连续五年增长的势头。

2025年中俄贸易总额2281.05亿美元，比上一年少6.9%；换成人民币是1.63万亿元，也少了6.5%。

其中，中国卖给俄罗斯1033.09亿美元，下降10.4%；从俄罗斯买1247.96亿美元，下降3.9%。

俄乌冲突后，西方对俄罗斯全面制裁，俄罗斯经济只能加速“向东看”，中国成了它最主要的贸易伙伴，中俄贸易对俄罗斯来说堪比“生命线”。

2022年中俄贸易涨了近30%，2023年又涨26%，2024年增速放缓到4.5%，2025年就开始下降，这种变化，俄罗斯再也装看不见了。

2025年中俄贸易下降，核心就两个原因：一是中国从俄罗斯买的原油不值钱了，二是中国卖给俄罗斯的汽车少了很多，这两点直接拉低了整体贸易额。

先说说原油。2025年全球大宗商品价格都在跌，原油跌得尤其厉害，中国从俄罗斯进口的原油，数量虽有小幅增长，但总价值下降了19.6%。

要知道，俄罗斯卖给中国的商品，70%都是能源资源，原油是最主要的一项，油价一跌，这部分贸易额自然就少了。

另外，西方2025年又加重了对俄罗斯原油的制裁，中国一些能源企业为了合规，主动减少了采购量，进一步拉低了进口价值。

还有，俄罗斯远东卖给中国的电力涨了42%，比国内电价还高，中国就几乎不买了，不过电力贸易占比低，影响不大，这也能看出，中国买能源只看市场，哪个划算选哪个。

再说说汽车。2025年中国卖给俄罗斯的汽车，前11个月就少了46%，全年不到59万辆，比2024年少了一半还多，俄罗斯也不再是中国汽车出口第一大目的地。

这不是中国汽车不行，而是俄罗斯要扶持本土汽车产业，加了很多税。2025年俄罗斯把进口汽车关税调到20%-38%，还大幅提高大排量汽车报废税，涨了近1.7倍，以后每年还会涨。

同时，俄罗斯堵住了经中亚中转的避税通道，中国汽车成本大增，再加上俄罗斯人更愿意买二手车，新车市场冷清，多种因素导致出口大减。

除了这两个直接原因，中国自身能源结构调整也有影响。

这些年中国新能源发展很快，光伏、风电越来越多，能源自给率达到95%，对石油、天然气的消耗慢慢下降，进口需求也少了。

国内对海外能源依赖度降低，从俄罗斯进口的能源自然也会缩减。

俄罗斯驻华商务代表说，2025年贸易下降主要是全球油价下跌导致的，属于正常市场现象，2280多亿美元的规模已经很可观了。

这话不假，2025年全球贸易都不景气，增速只有1.2%，欧盟、美欧之间的贸易降幅都超过5%，相比之下，中俄贸易虽降，但规模仍很高。

中国还是俄罗斯第一大贸易伙伴，双方合作根基没动。

值得一提的是，贸易额下降，但中俄贸易结构在变好，不再只靠能源，开始向更多领域拓展。机械装备、电子产品、农产品的交易占比越来越高，能抵消一部分油价下跌的影响。

2025年俄罗斯卖给中国的农产品反而涨了8.7%，其中冷冻鱼涨了近50%，中国成了俄罗斯燕麦最大进口国、水产品最大单一市场，农产品成了新支撑。

而且中俄能源深度合作没停。2025年俄罗斯通过“西伯利亚力量”管道卖给中国的天然气接近390亿立方米，涨了24.8%。

第一次超过卖给欧洲的量，说明俄罗斯能源“向东看”真正落地了。

另外，中俄在高端制造领域也在合作，俄罗斯开始向中国核电站供应核燃料，航天、人工智能等高科技领域也在一起研发。

当然中俄贸易也有不足，最明显的是结构不均衡。

俄罗斯卖给中国的大多是原油、煤炭这种初级产品，服务贸易只占5%，中国对俄服务贸易占14%，而全球平均是26%，还有很大发展空间。

2025年双方服务贸易额150亿美元，随着跨境电商、旅游推进，会成为新增长点。

同时，双方本币结算占比超过40%，还互相供应黄金，能避开西方制裁和汇率风险，让贸易更安全。

中俄也在完善交通设施，方便货物往来。中欧班列经过俄罗斯的线路占70%以上，开行越来越多。

同江铁路大桥、黑河公路桥已经投入使用，降低了运输成本；北极航道效率也在提高，开辟了新运输路线。

2025年中俄高层互动频繁，敲定很多合作，双方发展战略对接，为贸易注入新动力。

总的来说，2025年中俄贸易下降，不是双方合作出了问题，而是全球市场变化、双方产业调整导致的，是正常现象。

前几年高速增长是俄罗斯被制裁后，中国商品补位的应急增长，2025年是回归正常、向高质量发展转型。

现在贸易结构在优化，合作领域在拓宽，不再依赖单一产品，越来越均衡有韧性。短期波动不会影响大趋势，以后双方合作深化，中俄贸易有望重回增长。