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今天，春风曝光了1000MT-X的部分配置，更多信息集中在电控部分，相信是考虑到这次冰雪试炼活动最考验的正是电控能力。
前几年几乎是进口车才会有的功能 TC 牵引力控制系统，春风1000MT-X用的是博世全功能TC，包括：直线/弯道TC，DTC扭矩控制系统，WC翘头控制系统。TC的作用是在突发情况或激进操作时，保持车辆的牵引力，避免发生打滑。
春风更多的强调在越野/全地形模式下，TC有3段动态可调:介入最晚1段:仅在失控临界点介入；介入最早3段:在刚有打滑动作时介；中等2段:敏感度在两者之间。
一共五种骑行模式：雨天、标准、越野、全地形、大师，通过对油门、动力、ABS、TC的调整达到适合这四个场景驾驶感受和安全辅助，而大师模式可以理解为发动机自定义模式，可以根据个人习惯调整发动输出功率和扭矩。
真正的骑行模式和TC都是需要电子油门的支持的，所以争论这台车有没有电子油门的兄弟这次实锤了，春风1000MT-X确定有电子油门。
区别于公路ADV，Rally 拉力车的底色是非铺装路面行驶，原厂可能只会给你基础的公路舒适度。春风1000MT-X的仪表为竖屏8寸TFT触屏仪表，支持Carplay支持OTA，前可调风挡，手把/座垫加热。
目前春风1000MT-X的全部信息基本都披露出来了，不论是看得见的还是看不见的这台车明显都是奔着国产ADV一哥去的，售价大概率也会是一哥，就是不知道会不会超过目前KTM790ADV的价格，很多地方7万元已经可以落地普版了。
春风1000MT-X售价是多少？
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