81亿打水漂？沈阳地铁“救命稻草”竟成烂尾悬案

3号线东段到底什么时候能坐上，最近被问怕了。

去年底西段抢先亮灯，李达到南李官跑得欢，可东段居民只能隔河望车，一旦挤公交就是被堵在砂阳路的十字路口看红灯连跳三遍。

2025年初工地真开始提速，八月那天富民街到江东街的盾构刀盘冒出地面，我正好在附近遛娃，尘土飞完后现场工程师比谁都兴奋，双线贯通意味着14公里的地下骨架算是拼上了。

其实东段比西段难在穿城心脏，和平、沈河层层老楼、密密管线，三好街还是电子城，围挡一拉，快递小哥只能推车钻缝，出口框架迟迟没立起来，搞得沿街商户每天盯着坑洞发呆。

站点一字排开，从凌空、砂阳路一路到方家栏，13座站像是把老城区再缝一遍，长白岛北部、沈河东边这些年靠公交续命的片区，终于盼到真正意义上的轨道补课。

2026年1月末，指挥部放出“全线电通”的消息，南李官到方家栏电力系统一次打通，我第一反应是终于不用再担心“还没通电”这个理由挡着调试了，随后的轨道、机电已经转入冲刺状态，官方口径指向年中开门迎客。

可地面烦心事还没消散，三好街出口还堵着材料，和平南大街那侧夜里施工的声音把我邻居老王吵得起身泡枸杞，他嘴上骂人，第二天却又跑到项目部门询问何时恢复路面，可见大家又爱又怨。

砂山板块居民期待值特别高，老棚户区改造后生活配套渐成，四号线已经跑起来，三号线再接上，就能把学校、医院、滨河公园串起来，我同事住那块，说现在去浑南上班要倒两次，等东段一通，半小时能到。

沈河金廊这边盯着的是商业盘子，二号线和三号线的叉点会让写字楼租客多一条路径，最近经常听置业顾问拿嘉里雅颂居、华润悦府举例，说未来通勤半径再缩，客户也不再纠结停车难题。

江东街站的十号线交会点给方家栏人吃了颗定心丸，公交族终于看到换乘希望，万科花园新城附近的小商铺老板跟我说，地铁没通之前午饭时间就一拨客，等地铁带人流，晚上也能做生意，医大二院、东北国际医院这些资源也能辐射更远。

施工队也知道压力大，和平区某学校开学季提出减少噪音，他们只好把部分工序挪到午后，虽然效率下降，可也避免了孩子午休被惊醒的投诉，说真的，这种人性化调整听着挺好，就是不知道落地能持续多久。

有意思的是，前几天刷到一个本地博主吐槽，朋友在长白岛北开店，年前还担心客人被围挡劝退，没想到春季促销期间反而多了不少工程人顺路消费，他笑称“地铁没通先帮我拉业绩”，这种小反转让人意外又好笑。

官方的开通时间表没有死线，但“年中”两个字已经说出口，全线电通也让靠谱指数上升，剩下的就是站内装修、设备调试、联调联试这些细节，任何一个环节掉链子都会被盯上，沿线居民既盼进度也怕仓促。

我自己算着账，一旦东西贯通，从南李官去铁西半小时就能搞定，不再需要绕城换乘，这条东西向动脉对老城区再生的意义不只是通勤，更多是把沉寂的存量资产重新点亮，别忘了老城里还有大量待更新的公共服务，轨道网络一密，投资自然敢进来。

关于交通秩序，去年曾经发生过类似教训：四号线砂阳路站围挡期间，因为疏导晚了一周，附近夜市直接冷清，商贩还给城管写联名信，这次三号线项目部特意提前放出绕行方案，也算吸取经验。

如果一切顺利，年中一声哨响，3号线就能西连产业园、东接老城心脏，未来的出行版图会有一个更灵活的环状结构，老城区沉睡的资产或许真能再生，但最后能否让居民觉得“值”，还是得看站点周边道路、商业、学校是否同步恢复。

你要是住在三好街附近，会先忍着围挡等到开通还是干脆提前调整住址另谋方便？