全球首个车门把手新规定了，隐藏式门把手将退出历史舞台？

更深刻了解汽车产业变革

出品： 电动星球

作者：木俞

困扰了新能源汽车行业与用户 10 年的汽车门把手，即将迎来关键转折。

2 月 2 日，工信部发布发布《汽车车门把手安全技术要求（下称《技术要求》）》（GB 48001-2026），确定 2027 年 1 月 1 日起实施。

值得一提的是，这份强制性国标由中国汽车技术研究中心、理想汽车、吉利、小米、蔚来等企业联合起草，足见行业对车门把手设计规范化的重视。

这是全球首个针对汽车门把手安全技术的强制性标准，一方面是填补此前国内汽车安全标准中，对车门把手安全技术要求的空白。

另一方面，门把手设计层出不穷，用户对产品体验与安全系数的高度关注，使其成为新能源汽车近十年来争议最大的汽车配置之一。

隐藏式门把手毫无疑问是「众矢之的」，易用性、结构复杂性，以及极端场景下的可用性，往往是被集中诟病的地方。

不同于此前的「启动默认限速」，外界对隐藏式门把手设计的态度更加一致。而强制性国标的出现，势必会让车门把手设计回归理性与实用。

同时，外界的疑问也集中在「强制性国标是否会让隐藏式门把手退出历史舞台」上面。《技术要求》是否会导向这样的结果？对于车企而言将会有什么影响？

我们不妨一起来看看。

本周福利： 公众号 后台回复 【满电】

可以参与现金红包的抽奖活动。

隐藏门把手退场？

在外界看来，《技术要求》的发布，等同于给隐藏式门把手宣告了「死刑」。

这一判断，可能源于《技术要求》中的车外门把手安全要求，里面提到，「车门外把手在任意状态时，操作机械释放功能的手部操作空间应能够放置规定的模块。」

简单来说，就是不论车门把手处于何种状态，车门外的机械应急开门装置旁边，必须保留一个便于人手打开的操作空间，确保乘员或外部救援人员，在不依靠外部工具、不需要上手成本的前提下打开。

根据官方提供的尺寸，60mm/20mm/25mm 的手部操作空间，相当于成年人 2-3 根手指并拢所需的空间。

由此可见，这项要求主要解决的是极端场景下，车门无法从外部打开的致命问题。

从结构上看，隐藏式门把手需要「弹出」才可以操作，在大部分车辆断电的极端场景下，隐藏式门把手有无法弹出和打开的风险。

中保研测试数据显示，电子隐藏式门把手在侧面碰撞后演出成功率仅 67%，而传统机械门把手为 98%。

这或许会间接导致弹出式隐藏门把手的「覆灭」，但《技术要求》当中并未单独指出隐藏式门把手为「不合规设计」，车企仍可以通过优化改造满足要求。

相反，没有机械释放结构等冗余的纯电控门把手、车内没有独立机械内把手、操作空间不达标、机械功能不独立等车型，只要产品存在以上任一情况，都将在 2027 年 1 月 1 日起被淘汰。

比如极越 01 等车型的纯电开门按钮版本，将是强制性国标下的真正「牺牲品」。

对于性能与强度要求，《技术要求》提到，对于能够在车外电释放门锁的车辆，撞击测试后应该在不借助工具的情况下，通过机械释放车门外把手开启车门。

同时，按照规定的位置及方向，施加不小于 500N 的力，过程中门把手不应断裂或脱落，并应能开启车门。

结合来看，「新规的目的是淘汰隐藏式门把手」的说法并非完全准确。在符合新国标要求的前提下，弹出式隐藏门把手这一形态仍能保留。

但《技术要求》当中的强制性要求，本质上是对门把手设计提出更高要求，比如需要做到绝对的可靠和充分冗余，背后必然伴随一份隐形成本。

这或许才是限制隐藏式门把手无序生长的因素。

那么，汽车门把手强制性国标「尘埃落定」，对于已经发布，或者即将发布的车型而言，又将带来哪些影响？

哪些车受影响？

前面提到，汽车门把手强制性国标将于 2027 年 1 月 1 日起实施。

如果更仔细地去看，车门把手新国标为新申请/已获批的新车型提供了较为充分的缓冲期。

譬如，在新国标实施后新申请的车型，需要符合「手部操作空间」之外的所有要求。

新国标实施第 13 个月（2028 年 1 月 1 日）起，所有新申请的车型需要符合规定的全部要求。

而已经获批的新车型，需要在新国标实施起第 25 个月（2029 年 1 月 1 日），满足规定的所有要求。

毋庸置疑，车门把手强制性国标的出台，或多或少会对今后上市的车型带来影响。

比如说，今年 1 月份亮相工信部的蔚来 ES9、大众 ID.ERA 9X、奔驰纯电 GLC，还有去年通过申报但未上市的与众 08 等车型，仍沿用主流的弹出式隐藏门把手。

与此同时，结合近期的伪装谍照曝光，新一代理想 L9、问界 M9L、小米 YU9 等新车，不排除配备类似的弹出式隐藏门把手方案的可能性。

在强制性国标实施之前，这些车型仍有调整方案的可能性，但不排除部分产品已经「提前满足」。

当然，目前来看，已经上市交付的车型，不在强制性国标的兜底范围内。若有机会，车企集体发起门把手付费改装，类似「智驾小蓝灯」那般，也不无可能。

2025 以来，从辅助驾驶到能耗，再到如今的门把手设计，一系列强制性国标的出现，可以视作对新能源汽车行业一次又一次的纠偏。

当然，强制性国标是对新能源汽车安全与体验的「兜底」，同样也是车企展示自我的机会，我们或许会在接下来的新车发布会上，看到「远超国标」「提前满足国标」等宣传。

无论如何，长久困扰新能源汽车行业的门把手设计，终于在强制性国标的指引下，有了更清晰的方向。

（完）