1月销量总结：环比修正后，谁能称得上“开门红”

原创｜LZY 编辑｜Cong

人人都知道年初的汽车市场日子不好过，但一切似乎来得还是快了一些。总结下来就是，这个月的车市销量复杂而耐人寻味。

单纯从宏观数据看，受到2025年底冲刺阶段的促销透支、2026年国家补贴政策退坡以及传统节日春节的季节性因素影响，整体1月的销量进入到一个调整期。上到比亚迪，下到上汽和广汽等巨头，大家都在以全新方式找寻2026年继续冲高的通路。在这样的常规调整时刻，能够收获“开门红”的品牌更显来之不易。

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防御纵深：比亚迪、吉利、奇瑞的资源积累

严格来说，比亚迪在这个1月的表现算不上出色，但整体来说他们的表现依旧很平稳：全系车型销量210,051辆，王朝和海洋网单月销量达到177,522辆，方程豹销量21,581辆，腾势（参数丨图片）销量6,002辆，仰望品牌销量413辆各个品牌的占比也和之前差不太多。

不过，比亚迪的这个1月其实一点都不平庸，因为他们在海外市场取得了骄人的成绩。他们的乘用车及皮卡在海外销售达到10万辆，同比增长43.3%，海外市场的销售份额持续扩大，这也是比亚迪在东南亚、日本和欧洲多个市场持续投入之后所带来的硕果。随着春节之后各方面销量逐步趋于常态化，比亚迪在今年仍然会继续保持对全球新能源霸主的竞逐之势。

和比亚迪类似，吉利在今年1月也有出色的销量成绩。270,167辆的销量实现了14.1%的环比逆势增长，其中新能源销量占比已达46%，几乎实现了“每卖两辆吉利，必有一辆新能源”的良好态势。吉利旗下的极氪品牌交付量近2.4万辆，同比翻倍增长；吉利银河品牌凭借V900等新旗舰的加持，站稳了8万辆的台阶。而他们在全球化上的表现，也展现了吉利在全球化博弈中的“避险能力”——他们收获了出口销量激增121%的良好成绩，环比增长达到50%。在年初刚刚落幕的CES 2026上，吉利展示了面向欧洲市场的全线AI技术。这意味着，当国内内卷加剧时，海外市场也能成为吉利获取高溢价的第二个增长点。

与两家呼应的是“出口排头兵”奇瑞。他们在1月的整体销售超过20万辆，同时稳守中国汽车出口榜首位置。奇瑞的逻辑一直很清晰：国内市场靠细分品牌守住基本盘，而海外市场则作为自己的利润高地。这也是他们连续9个月出口突破10万辆，证明奇瑞已经完成了从“产品出海”到“品牌扎根”的质变。

比亚迪、吉利与奇瑞不约而同地在出海端快速崛起，本质上说明中国的汽车工业巨头已经在通过全球化布局，成功对冲了国内单一市场波动的风险。

另外值得一说的是长城汽车。在去年销量承压的背景下，长城汽车在今年1月已经有了反弹趋势，销售新车90,312辆，同比增长达11.6%，其中新能源汽车销量18,029辆。长城旗下包括哈弗、魏牌、坦克、欧拉、长城皮卡在内的几大品牌均实现了同比增长。而在海外表现上，1月份长城汽车海外销售40,278辆，同样成为长城的重要增长引擎。

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深水博弈：零跑、小鹏的技术普惠和理想、鸿蒙智行的极致

除去上述几家，其他的一些，尤其是几家新势力车企的销量数据，则隐藏着更多强烈的市场信号。在当前的市场环境下，更下沉、更极致的产品思路，似乎已经成为了相当数量品牌步步为营、稳扎稳打的最佳选择。

这一思想最大的受益者当然是去年刚刚刷出自己最佳销量的零跑。而在刚过去的1月，他们也没有放慢脚步的意思，单月交付超3.2万，在这背后，则是朱江明冷静而冷酷的竞争逻辑：零跑不但会延续自己极致性价比、超高配置的基本思路，甚至还会继续把这个战场推到新的高度。他们会在今年第一季度推出A10，同时实现“10万内车型首搭激光雷达”。回顾零跑的增长历程，在外界看来就是极致性价比和下沉市场带来的红利，但本质上，这也是零跑“全域自研”所带来的极致成本优势在销量端的变现。

另外一边，一直强调极致产品体验的理想在1月交出了2.7万台的交付数据。很显然，虽然背负销售压力，但理想并没有陷入盲目的价格肉搏，而是选择了持续深挖“软件溢价”。在1月份推送的OTA 8.2版本中，理想强化了VLA司机大模型对物理世界的深层理解，旨在解决智驾在复杂城区路况下的“拟人化”决策问题。对于已经拥有156万累积用户的理想而言，年销50万辆规模之后，它更需要靠这种软件层面的“确定性”来锚定高端家庭用户的品牌忠诚。

另一个急需销量增长的品牌鸿蒙智行在1月整体表现出色，他们全系共交付了57,915台，同比增长达65.6%。虽然受行业大盘影响环比有所回落，但很显然华为的品牌号召力依然强劲。细分到车型上，问界M9在50万级市场的领先地位依旧稳固，不仅为鸿蒙智行贡献了超七成的份额，更重要的是锁定了极高的毛利空间。整体来说，虽然在这个1月问界仍然是他们销量大头，但是鸿蒙智行的体系优势，越到后期将会体现得越加明显。

小鹏在去年是销售表现最好的几个品牌之一。他们在今年1月交付了20,011 台，其中X9车型持续热销，成为新势力MPV市场最快突破5万辆大关的单品。然而，小鹏的产品销量分布依旧没有改变，支撑小鹏的还是MONA M03这一下沉车型，销量占比继续维持在五成比例，这也再次证明了下沉车型在销量中的巨大影响力。当然，对2026年的小鹏来说，他们仍然需要在增程版产品的快速落地中，寻找除MONA之外的新增长引擎。

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巨头实力：“BU化”改革与转变决心

在整体调整的大背景下，各家传统车企的表现也趋于平稳，各自的内部改革正在为他们带来积极的影响。

上汽集团在1月以32.7万辆的体量领跑国内车市，虽然整体环比下降，但凭借着多个车型的热销，他们海外市场的销量达到10.5万辆，同比增长51.7% ，更成为了上汽稳住大盘的定海神针。同时，在上汽过去几年坚定的改革思路指引下，上汽旗下自主品牌的销量占比逐步提升，MG、荣威、智己先后在国内外出现爆款产品，这也说明上汽已经初步完成了自我造血能力的再生，这对于上汽逐步转身、迎接全新挑战将至关重要。

广汽集团在1月的整体销量为11.66万辆，同比增长18.47%，拿下了极具象征意义的“开门红”。广汽最值得关注的是他们对于组织架构大刀阔斧的改革，这个1月也是昊铂埃安BU与传祺BU完成重组之后的首月，在销量上收获喜报对于这一改革来说都是振奋人心的。这种向互联网公司靠拢的独立核算、快速决策模式，对于传统国企来说并不常见，也是为了提升纯电与混动双线作战的战略效能。

截止撰稿时，在东风汽车已经公开的数据中显示，岚图汽车1月交付了10,515辆，同比增长31%；东风本田销量31,377辆，同比增长4.4%；东风猛士销量1,008辆，同比增长超300%；东风奕派销量21,269辆，同比上涨145%。类似于上汽和广汽，东风汽车也在对自主品牌进行大力推动。2026年，奕派科技旗下的东风奕派和东风风神品牌计划将合计投放 5 款全新车型，进一步支撑东风自主新能源事业高质量发展。

车云小结：从“价格战”向“结构战”的质变

2026年1月的数据告诉我们：靠单一爆款“撞大运”的时代已经接近尾声了，想要在如今的市场里持续发展，就必须有几招绝活儿。拓展全球市场、极致的整合效率或者是打造智能化壁垒，才是如今汽车市场里最重要的武器。而对于几家传统车企来说，留给他们改革的时间也会越来越少，他们也需要以更坚定地改变来跟上时代的脚步。

可以预见，行业竞争的核心，正从单一的价格维度，全面转向技术、品牌与全球体系力的高阶赛道。1月的环比波动只是季节性的短暂插曲，而海外市场的倍速开拓与智能化技术的普及浪潮，才真正勾勒出行业发展的主旋律。