车市1月销量环比下降20.4％，多数消费者选择持币观望

本报（chinatimes.net.cn）记者于建平 见习记者 刘杰 北京报道

进入2026年2月，主流车企陆续公布1月销量成绩单，作为全年首个完整销售月，这份数据既是行业发展的“开年风向标”，也折射出政策调整、市场竞争以及消费者购车决策的多重变化。在新能源汽车购置税政策调整、2025年底需求集中释放，以及春节假期临近等因素共同作用下，1月车市整体呈现出同比小幅增长、环比明显回落的整体态势。

据乘联会预测，2026年1月国内乘用车零售销量约为180万辆，环比下降20.4%，同比小幅增长0.3%。从车企层面看，头部新能源品牌多数延续同比增长态势，自主品牌依托燃油车与新能源“双线并行”的产品结构，整体表现相对稳健；合资品牌分化进一步加剧。在监管层持续规范无序竞争、消费者购车决策趋于理性的背景下，1月这份销量成绩单折射出车市已步入新的重构阶段。

新能源汽车延续增长

2026年1月车市最为显著的变化，在于不同阵营、不同品牌之间的差距持续拉大，新能源与燃油车、头部与尾部车企的市场表现形成鲜明对比。新能源阵营仍是主要增长来源，多数头部品牌销量保持同比增长，但在前期需求集中释放后，环比出现一定回落；燃油车阵营整体承压，合资品牌表现相对疲软。

具体来看，比亚迪以约21万辆的新能源汽车销量继续位居头部。尽管国内市场销量出现回落，但出口同比增长51.47%，海外市场在一定程度上对冲了国内市场带来的压力。

新势力阵营中，鸿蒙智行1月交付5.79万辆，同比增长65.6%，其中问界车型贡献超过4万辆交付量，同比增幅达83%；蔚来1月交付2.72万辆，同比大幅增长96.1%，全新ES8单月交付1.76万辆，成为主要支撑；极氪交付2.37万辆，同比增长99.7%，随着极氪8X即将上市，后续增长动能仍有待释放;1月小米汽车新车交付量约3.9万辆，交付量较上月有所回落，但仍实现同比稳健增长；零跑汽车交付3.2万辆，同比增长27%，经销商网络扩容至1068家，为冲击百万辆目标奠定基础，而小鹏汽车交付量超2万辆，同比下降34%，面临一定增长压力。

自主品牌整体表现稳健，吉利汽车以27万辆销量首次登顶国内销冠，银河、领克、极氪多品牌协同发力，燃油与新能源双线布局成效显著；长城汽车销量9.03万辆，同比增长11.59%，海外出口4.0万辆，同比增幅明显；广汽集团销量11.66万辆，同比增长18.47%，其中新能源汽车销量2.6万辆，同比增长162.9%，昊铂埃安、广汽传祺均实现正增长。

合资品牌呈现鲜明两极分化，既有头部品牌稳步增长，也有部分品牌面临下滑压力。其中，广汽丰田表现突出，1月销量达6.36万辆，实现同比正增长，主力车型凯美瑞、赛那同比增幅分别达17%、35%，凭借成熟产品矩阵成为合资阵营的增长亮点；反观上汽大众，成为下滑较为明显的合资品牌，1月销量达6.8辆，同比下降8.98%，库存预警指数持续攀升；

上汽通用则同步实现正向增长，1月终端交付5.1万辆，同比增长8.2%，其中新能源车型表现亮眼，同比增长89.7%，成为品牌增长的新动力；此外，长安福特、长安马自达等合资品牌尚未公布1月销量数据，从当前市场竞争格局来看，这类品牌面临着市场份额被挤压的压力，后续销量表现值得持续关注。

消费者购车意愿趋于谨慎

1月车市的整体表现，也折射出政策调整、市场竞争与消费需求变化共同作用的结果。

自2026年1月1日起，新能源汽车购置税由全额免征调整为减半征收，减免税额上限为1.5万元，这一变化客观上抬升了部分中低端车型的购车成本，10万—20万元价格区间的需求承压尤为明显。与此同时，国家层面的报废补贴政策落地，地方以旧换新补贴陆续推进，但在具体细则出台节奏偏慢、申请流程尚未完全明确的情况下，不少消费者选择暂缓购车，终端市场观望情绪加重。

此外，监管层同步加强对行业竞争秩序的引导。三部门联合召开专题座谈会，明确提出规范新能源汽车行业竞争行为，坚决抵制无序价格战，为车企竞争划定合规边界，释放出推动行业从“以价换量”向提质增效转型的明确信号。市场端的变化已开始显现。尽管1月仍有十几家车企发起新一轮价格促销，超过70款车型推出优惠政策，但价格战对销量的刺激效果已明显弱化，仅靠降价已难以打动消费者。反而不少消费者普遍认为价格尚未触底，对后续价格继续下调抱有预期，因此选择持币观望，终端成交节奏随之放缓。

消费者的需求也正趋于理性。当前消费者在购车决策上，更加注重产品力、性价比和长期使用版本，盲目跟风购车的现象明显减少。乐道汽车一线销售人员对《华夏时报》记者表示，不少家庭对电动车的换代速度已有清晰预期，加之当前市面上的主流智能驾驶功能仍处于辅助阶段，尚未达到真正意义上的自动驾驶，对于原本将智驾作为重要考量的家庭来说，普遍选择推迟购车计划，进一步加剧终端需求的低迷形势。

该销售人员同时提到，对于并不看重智驾功能的家庭来说，一方面不愿为配置冗余支付溢价，另一方面也对车型更新过快带来的贬值风险保持谨慎态度。因此，消费者更倾向于选择性价比更高的车型，还有部分家庭甚至放缓了购车节奏。

而1月车企销量数据是否会影响购车决策，多位潜在消费者对《华夏时报》记者表示，会主动关注各大品牌的月度销量表现。在他们看来，销量排名靠前的品牌，往往意味着更高的市场认可度、相对成熟的产品质量和更为完善售后服务体系，能够在一定程度上降低购车后的不确定性。

而这种消费心理，也进一步加剧了车市的分化格局。头部品牌借助销量优势不断强化品牌认知，形成良性循环；而处于尾部的车企，则在关注度和信任度层面自然持续落后，进一步拉开了市场差距。

责任编辑：李延安 主编：于建平