没必要太过担心比亚迪丨一句话点评

26/02/03

导语

“战斗才刚刚打响。”

作者丨崔力文

责编丨李思佳

编辑丨严旭霞

1月的中国车市，俨然充满了寒意。

也恰恰基于这样的背景，几乎所有主机厂都受到了不同程度的波及。而这其中，同样包括今天文章的主角——比亚迪。

理性客观地讲，仅从终端成绩单来看，这位2025年接连拿下“中国车市车企销冠、中国车市品牌销冠、全球新能源车市场销冠”三座含金量十足奖杯的领跑者，2026开年并未迎来所谓的“开门红”。

过去31天，共售出新车210,051辆，出现了30.11%的同比跌幅。

其中，新能源乘用车共售出205,518辆，同比下跌30.67%。进一步拆分，纯电乘用车共售出83,249辆，同比下跌33.60%；插混乘用车共售出122,269辆，同比下跌28.53%。

望向品牌维度，1月王朝网与海洋网相加，共售出新能源乘用车177,522辆。方程豹、腾势、仰望三大冲高品牌，分别共售出新能源乘用车21,581辆、6,002辆、413辆。

相比之下，1月唯一的亮点集中在海外板块，其乘用车及皮卡共售出100,009辆，同比增长43.3%。

而面对上述不算亮眼的表现，行业中不免出现一种质疑声：“经历了过去几年的狂奔，比亚迪已经渐渐告别高速增长期，尤其是位于国内市场，2026年会非常难熬、腹背受敌，甚至有可能被身后的追赶者反超。”

对于这样的观点，我却觉得略显悲观：“没必要太过担心比亚迪。”更直白来讲，造车本身就是一场马拉松，1月的短暂停滞证明不了什么。

毕竟，望向整个大盘，大家基本上都在面临巨大的冲击。如果不借助某些特殊手段，鲜有主机厂能实现同比、环比的双增长。

至于已然拉开序幕的2月，碍于春节假期的缘故，中国车市的寒意板上钉钉还会延续。身处如此背景之下，考验的将是：谁的粮草储备更为丰厚，谁手中握有能够破局的底牌。

而这两个维度，比亚迪无疑都做好了最充分的准备。

首先，关于粮草储备。

无论人才层面、技术层面，还是资金层面、供应链层面，今天文章的主角都拥有非常恐怖的深度与广度。放眼整个中国车市，可以说基本难寻对手。

其次，关于破局底牌。

实际上，早在2025年第二次股东大会上，身为掌舵者的王传福就曾反思：“相较于前几年，比亚迪当前的技术领先度有所下降，技术成果的市场惊艳度也不如前几年；另一方面则是用户痛点还没有完全解决，尤其是在低温环境下充电速度慢等问题，仍需通过技术突破进一步优化。”

随即，他还补充道：“我之所以说目前技术不够领先，是因为后面还有重磅技术发布，但目前不方便透露。比亚迪的核心竞争力在于技术，公司麾下12万工程师团队，是公司后续技术攻坚、重塑领先优势的关键底气与支撑。”

试问，洋洋洒洒将近200个字，你从中品出了什么信号？

在我看来，答案十分清晰。2026年，比亚迪的核心战略，即通过“技术鱼池”中更多前沿技术的下放，重塑所谓的“护城河”。

要知道，光是2025年前三季度，比亚迪的研发费用高达437.5亿元，远超同期233.3亿元的净利润，甚至比特斯拉多了近110亿。站在这位“全球新能源汽车领导者”的角度，势必要通过饱和式的投入，找回丢掉的场子。

落到几个子品牌身上，无论王朝网也好，还是海洋网，主要任务肯定是守住基本盘的同时，尽量拓展自己的车型边界。作为比亚迪不容有失的根基，二者理应一边向宽、一边向上。

反观方程豹，能否维持2025年的状态，至关重要。钛系列需要继续做大做强，豹系列需要变得更加硬核，箭在弦上的轿车系列，则需要在个性与宜家之间，找到一个合适的平衡点。

相比之下，腾势的任务非常直白，赢下换代D9这场战斗，并且努力激活其它车型。至于仰望，在更加极致的维度树立标杆，同样十分关键。

而最近，比亚迪全新打造的又一品牌“领汇”正式走向台前。它肩上的担子更加直白，专攻网约车、出租车及企业用车等B端营运市场，以独立品牌策略实现与个人消费市场的全面区隔。

可以肯定的是，2026年的比亚迪，手中握有一堆“底牌”。齐心协力之下，纵使面对重重围攻，依旧具备破局的实力。

况且，别忘记，海外板块的贡献也将会是今天文章主角的“大杀器”。

整个2025年，比亚迪共出口乘用车及皮卡1,049,601辆，同比暴涨145%。成功实现了“欧洲收获颇丰，拉美夯实根基，亚太稳健领先”的格局。

而我还是那个观点，“当诸多对手还在国内的泥潭中苦苦鏖战，比亚迪早就在更大的航道中扬帆起航。全力转变为一个拥有全球化生产、供应链韧性、强品牌认知与全品类布局的汽车新巨头。”

更直白来讲，中国车市的内部厮杀日趋白热化，想要在如此竞争激烈的泥潭中突围，必须依靠海外市场的支撑与反哺。任何一个自主品牌，如果没有全球视野的加持，将意味着瓶颈与上限，明晃晃摆在那里。

2026年，比亚迪势必会全力巩固自身在该板块的输出。结合目前得到的消息，虽然没有官方确认，但传言光是海外销量目标就剑指150万辆-160万辆。整个集团将努力冲击500万辆-550万辆。

野心与决心，明晃晃摆在了台面上。也正因如此，1月终端成绩单的暂时停滞，说明不了太多东西。对于比亚迪而言，我们无需太过担心，因为新的战斗才刚刚打响。

困难与挑战是有，但终将会被克服……

崔力文

爱车如命，

更爱电动汽车的小编一枚~