从开源沃土到产业中坚 九识之路的Apollo 基因与千亿赛道领跑

来源：环球网

【环球网科技综合报道】近日，在百度Apollo开放平台11.0新版发布会上，RoboVan企业九识智能的现场演讲引发了观众们的兴趣——这家成立于2021年的科技企业，仅用四年时间便跻身苏州市独角兽企业、中国独角兽企业及全球独角兽企业行列，创下全球覆盖城市最多、累计商业化运营里程最高、交付量最大等多项行业纪录，以实干之力构建起城市运力新基建的坚实底座。

九识智能的崛起，离不开中国自动驾驶产业的技术沃土与人才根基。这一切的起点，可追溯至自动驾驶领域的萌芽期。

从硅谷开始的征程

2011年，从上海交大毕业的孔旗入职百度上海研究院，成为了一名工程师。

出生在孔子的故乡，孔旗并不是文科生，他在上海交大选择了尚未明朗方向的人工智能专业。那时的他，并不知道人工智能即将在不久的未来，从大洋彼岸的研究中心带给整个百度乃至整个世界暴风骤雨般的洗礼。

“工程师总要做一些不一样的、有意义的，可以改变世界的东西吧，”多年后，孔旗回忆起当年的选择，仍然十分坚定。

2014年，百度砸下3亿美元加码硅谷研发中心，迎来“谷歌大脑之父”吴恩达。作为被百度总部派到美国建设硅谷研发中心的 “唯二”工程师之一，孔旗在吴恩达的领导下与同事共同搭建了基于图像识别和深度学习的视觉搜索引擎，并且荣获了百度内部的“总裁奖”。

2015年，谷歌没有方向盘和油门刹车的 “无人车”测试震惊业界，自动驾驶作为人工智能最有可能落地的场景之一，马上就成为了孔旗研究的新项目。

彼时的孔旗和他的同事们，需要结合车辆和软硬件系统“从0到1”快速搭建一套完整自动驾驶系统，这也成为了后来百度开放自动驾驶平台“Apollo”的雏形。2017年，面对来自Waymo等自动驾驶大厂越来越激烈的竞争，李彦宏飞赴硅谷与研发中心与团队讨论并最终取得共识，即对于自动驾驶领域而言，数据远比系统要有价值。

这样的共识也直接促成了百度宣布开源“Apollo”系统平台。Share and share alike - 这个极具原始互联网精神的开源决定，掀开了中国自动驾驶黄金时代的大幕。

九识的千亿赛道启航

2021年，九识智能成立。资本对无人驾驶领域的狂热逐渐退潮，越来越多的企业也开始艰难的摸索商业化的路径。但没有人可以预见四年之后，物流无人车领域将迅速成长为一个千亿级的市场。

商业世界是一个巨大的漏斗，好的技术未必就会是好的产品，好的产品也未必能赢得市场。创新之父熊彼特曾说，技术的进步可以被分为发明，创新与技术扩散三个阶段，而他所不曾说的是，并非所有的发明，创新都可以走到技术扩散的这一步，只有经过了“商业化/产业化”这个漏斗的检验，才能够真正的扩散，并通过资本的力量放大，成为推动社会发展的力量。

早期的九识所面临的正是如何商业化的问题。2022年，无人配送赛道上主要是2立方小车的玩家，但是2立方送货上门的车，在实际业务中却无法真正帮助物流客户降本增效，因此很难持续。于是，如何找到正确的方向并且能切实满足客户需要落地场景，成为了九识当时最急迫的事情。

九识在2023年拿到了A轮1亿美金的融资，但九识第一款真正有竞争力的产品，是2023年5月发布的Z5——这款产品在容积、载重、续航等方面都位列行业前列，成本却显著低于同行。也正是这款产品，帮助尚在初创期的九识活了下来，打下了坚实的基础。

造一台能让客户买单的车 – 在那个以出租运力为无人配送车主流商业模式的年代，注定是颠覆性的尝试。卖车意味着要让客户一次性高额投入购车自运营，那就必须要让买车的客户能够赚更多、能把账算过来。庄立以及负责硬件开发的联合创始人张旭琛开始一遍遍的复盘快递公司的需求与场景，在保障安全的条件下，通过软硬件协同的方式，进一步的降低造车的成本、加大舱体的空间与载重、提升运行的速度与稳定性。

张旭琛来自自动驾驶公司的鼻祖Waymo，他对于自动驾驶的“大公司病”有着更深的体会。

“很多自动驾驶大厂做了大量硬件堆砌并造成冗余，反倒会成为其商业化，规模化的阻碍，”张旭琛表示，“在九识，我们是把Apollo和Waymo进行了融合，形成了适用于机动车道物流车的自动驾驶传感器解决方案。在成本相同的情况下，发挥硬件的最佳效果。”通过与合作伙伴的共同努力，九识在同等配置下的整车成本可以显著低于行业平均成本。

Z5的第一个客户是来自西安某快递网点负责人老孙。抱着半信半疑的态度，老孙决定从九识买一台无人驾驶配送车。随后，这个决定很快就让老孙惊喜不已。原来一天只能送两趟货的运营，从每天两趟变四趟，四趟变八趟，单日送货效率大大提高。2024年，老孙又加购了4台九识无人车，实现了整个运营模式的升级，他甚至还买了几辆车用于出租。

卖车的成功对于九识的创业团队意义非凡，这不仅印证了他们关于“客户是谁”的判断，为九识的产品和技术找到了第一个实际并可持续的场景，同时也让他们看到了更大的希望——无人驾驶车辆可以成为城市基础运力服务的巨大潜力。

商业模式的突破

九识的商业模式也在不断进化。虽然是ToB，九识的销售模式倒更像是国内的电车新势力。从一开始的将整车与服务打包售卖，演变为整车与软件订阅费分期。对于快递这类传统客户而言，初始购车费用与一台快递面包新能源车的价格类似，而每个月不到3000元的软件订阅费则相当于是为公司配备了一个“24*7”的司机，从商业逻辑上更加贴合客户，大幅减少了客户沟通的成本。

商业模式的跑通不仅迅速吸引了更多客户，还带来了源源不断的场景数据与更精准，更有价值的需求反馈，这些养料反过来推动了九识的软件和硬件团队不断升级，形成滚雪球般的正向循环，让公司的发展超乎所有人的预期。

目前，九识智能已经通过“交钥匙售车+全周期运维”的创新商业模式实现了正毛利。软硬件深合以及灵活组合的交付方式，有效的帮助降低迁移成本、节省了超50%运营成本。

依托多平台布局以及创新的商业模式，九识智能在国内市场已深度服务中国邮政、通达系、国药器械、佳通轮胎、新希望等多场景行业客户及其生态合作伙伴，构建起覆盖快递快运、生鲜商超、医药冷链等的智慧城配物流网络和行业解决方案。

难走的路，才是上坡路

对于九识的工程师们而言，难走的路，才是上坡路。只有突破了数据的瓶颈，不断贴合客户需求，才能争取到更多的落地，获得更多的数据，从而在这个赛道上跑的更远。凭借着卓越的技术解决方案，九识在各种全球顶尖互联网赛事中多次拔得头筹，从实验室不断迈向日常生活。

九识智能全球首创L4+轻地图方案，不依赖高精地图，不仅降低了使用成本，更实现了车辆的快速部署，进一步加速技术规模化落地。

截至2025年12月，九识智能团队的产品与解决方案已覆盖全球超300座城市，累计交付车辆超17000辆，累计真L4实际运营里程已突破8000万公里，实现了沙漠路段、临时红绿灯、多层停车楼、坡道山路、隧道等全时全刻、全路况场景的安全运行。截至目前，九识智能在快递物流KA客户（即通达兔、邮政）中市场占比76%。中大型尺寸车辆（≥5m³）市场占有率88%。据最新数据显示，中国无人物流车市场中，九识智能占比已经超过70%。

场景的深耕、资本的加持与全球市场的拓展，让九识在数据积累，尤其是非常规线路如车库，矿区及暴雨等场景的数据的积累方面取得了决定性的优势，推动着数据飞轮越转越快，原来需要半个月的线路规划，缩短到了短短的几天；而内置的NOA导航系统，可不依赖高精地图运行。

对于各种场景的深度理解和海量的、多样化的、高质量的、干净的数据将会是九识未来的护城河所在——这是工程师们对未来九识发展的共识。

历经资本的狂热与低谷、技术与商业的碰撞、从硅谷到苏州的征程让九识的工程师们坚信——无人驾驶的时代，一定会在中国率先到来。同时，他们也知道那一天不会自己到来，而是需要一群愿意走最难的路的伙伴们，去跑完城市的每一条路。（青山）