江北急刹！宁淮城际卡点？工头吐血曝内幕！

宁九高速被宣布要年内动工的那一刻，很多跑长途的人突然有了盼头。

1月31日南京交通运输工作会议把2030年前的路网蓝图一股脑抖出来：省内各设区市1.5小时互通、18处20条过江通道、宁九高速补上宁合到宁马之间的空白，还点名宁淮城际、建宁西路隧道、501省道六合段、锦文路过江等一串项目。会议室里讲的是节点，我脑子里飘的是每天穿梭江北江南的快递小哥，他们现在过江要算准车流，遇上堵车只能在车里啃冷掉的烧饼。

宁九高速今年开工，意味着从浦口拉货往马鞍山、芜湖不用再兜大圈；宁淮城际加速推进，给常来往的工科学生多一条铁路线；建宁西路隧道、上元门通道、地铁4号线二期、356省道浦口段等项目被写在“十五五”施工清单里，官方说法是构建跨江多层次通道。听着很燃，可我最关心的是这些新通道能不能支持夜间货车，别像以前某条支线通了但限行太死，司机只好绕回老路。

会议还提到宁滁高速江苏段一季度通车，用来分担宁洛高速的压力。上周还听一个在滁州上班的朋友吐槽，她每天往返全靠宁洛，遇晚高峰足足塞进去两集电视剧的时间，如果宁滁段真能接上，估计她早晨就不用抢最后一班跨河大巴了。类似的事在镇江那边也出现过，当年润扬大桥扩容时大家都不看好，结果真正通车后，扬中小厂的物流成本直接降了一截。

这次路线规划里藏着几个“爆点”：一是江北重点工程扎堆，比如宁九高速浦口段、锦文路过江通道、356省道浦口段，说明未来江北与主城的区位关系会重写；二是建宁西路长江隧道、501省道六合段都说年内通车，节奏很猛，政策层还强调要和都市圈项目打包推进；三是多条通道叠加，意味着跨江通勤能有“错峰”选择。说真的，这些规划听着很美，落地会不会像以前某些工程那样审批快施工慢，还得观察。

我挺在意多方的声音：规划者想拉大格局，交通人强调节点交付，普通通勤者只盼每天少堵十分钟。只要通道建成的节奏跟公共服务同步，比如周边社区的公交、停车、换乘都跟上，大家自然买账；若只是高速一条条铺开，配套缺位，恐怕还是“高速离家两公里却没路上去”的尴尬。你如果是每天往返江南江北的通勤族，会选择现在就提前租到新通道附近等开通，还是继续守着老线路看后续?