宁九高速被宣布要年内动工的那一刻,很多跑长途的人突然有了盼头。
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1月31日南京交通运输工作会议把2030年前的路网蓝图一股脑抖出来:省内各设区市1.5小时互通、18处20条过江通道、宁九高速补上宁合到宁马之间的空白,还点名宁淮城际、建宁西路隧道、501省道六合段、锦文路过江等一串项目。会议室里讲的是节点,我脑子里飘的是每天穿梭江北江南的快递小哥,他们现在过江要算准车流,遇上堵车只能在车里啃冷掉的烧饼。
宁九高速今年开工,意味着从浦口拉货往马鞍山、芜湖不用再兜大圈;宁淮城际加速推进,给常来往的工科学生多一条铁路线;建宁西路隧道、上元门通道、地铁4号线二期、356省道浦口段等项目被写在“十五五”施工清单里,官方说法是构建跨江多层次通道。听着很燃,可我最关心的是这些新通道能不能支持夜间货车,别像以前某条支线通了但限行太死,司机只好绕回老路。
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会议还提到宁滁高速江苏段一季度通车,用来分担宁洛高速的压力。上周还听一个在滁州上班的朋友吐槽,她每天往返全靠宁洛,遇晚高峰足足塞进去两集电视剧的时间,如果宁滁段真能接上,估计她早晨就不用抢最后一班跨河大巴了。类似的事在镇江那边也出现过,当年润扬大桥扩容时大家都不看好,结果真正通车后,扬中小厂的物流成本直接降了一截。
这次路线规划里藏着几个“爆点”:一是江北重点工程扎堆,比如宁九高速浦口段、锦文路过江通道、356省道浦口段,说明未来江北与主城的区位关系会重写;二是建宁西路长江隧道、501省道六合段都说年内通车,节奏很猛,政策层还强调要和都市圈项目打包推进;三是多条通道叠加,意味着跨江通勤能有“错峰”选择。说真的,这些规划听着很美,落地会不会像以前某些工程那样审批快施工慢,还得观察。
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我挺在意多方的声音:规划者想拉大格局,交通人强调节点交付,普通通勤者只盼每天少堵十分钟。只要通道建成的节奏跟公共服务同步,比如周边社区的公交、停车、换乘都跟上,大家自然买账;若只是高速一条条铺开,配套缺位,恐怕还是“高速离家两公里却没路上去”的尴尬。你如果是每天往返江南江北的通勤族,会选择现在就提前租到新通道附近等开通,还是继续守着老线路看后续?
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