人大代表建议：出租车与网约车“同乘同价”，司机翘首以盼！

前两天晚上下小雨,我从商场出来站路边,一边看车来车往一边掏手机,打车软件上跳出来一个价,旁边路口也有空出租车慢慢滑过来,我那一刻才发现自己已经习惯了先看价格再决定上哪辆车,以前是招手就走,现在是先比一比再走。

我开车开了十几年,也经常坐车,从乘客角度看其实挺简单,不管是巡游出租车还是网约车,把人从甲地送到乙地,路差不多时间差不多,我付钱你服务,差别主要在你怎么叫到车,一个路边拦,一个手机点,车里那点空间坐起来也就那样。

我最近看到个提议,说湖北那边有人建议推进出租车和网约车同乘同价,意思是同样的路同样的时间,别一个按指导价走一个按平台算法走得太散,还提到出租车的价格机制也可以更灵活一点,也带点动态调整的味道,听上去像是在找个中间值,别让两边差距越拉越大。

我自己最直观的感受就是价格的可预期程度不一样,出租车打表,起步价多少,公里费多少,堵车怎么计,你心里大概有数,网约车就更像随时变动,有时候便宜得很合算,有时候同一段路隔十分钟就多出一截,你也说不清是天气是拥堵还是单子多,乘客能做的就是盯着屏幕刷新几次。

我也跟两类司机都聊过,以前我常坐的那位出租车师傅说他最怕空驶,车在路上跑不起来,油费份子钱都在那里,后来我坐网约车,司机说到手单价这些年一直往下,平台那套规则很细,补贴有时候有有时候没有,他也不太指望涨,更多是靠跑量,听着都不轻松,只是难点不一样。

同乘同价这四个字,乘客听着像是占便宜或者更公平,司机听着像是能不能稳住收入,可真落到执行就没这么直,出租车如果价格一直固定,遇到高峰打不上车,网约车如果完全放开,遇到紧张时段乘客又觉得花得不踏实,两边各有各的痛点,最后都回到一个问题,价格怎么定得让人看得懂。

我更倾向于那种有边界的做法,给一个合理的价格区间,底线别太低让司机跑不出账,上限别太高让乘客一看就放弃,高峰可以有明确规则,写清楚触发条件和持续时间,出租车也可以有更透明的浮动方式,比如特定时段有折扣或者有加价,但都得在明面上,别让人靠猜。

说到底我这种普通人只想两件事,一是出门能叫到车不耽误事,二是结账的时候心里有数不发虚,司机也一样,能把车开得稳当,把一天的账算得过去,就能一直干下去,同乘同价也好,各走各的也好,规则清晰比口号更重要,只要把透明和可预期做起来,两边的矛盾就不会被放大。

内容提炼,事件,湖北有人建议推进出租车与网约车同乘同价并让出租车价格机制更灵活,核心卖点,同一出行服务不同定价带来的差距和乘客可预期问题,市场定位和竞争点,巡游出租车的指导价与网约车的算法定价之间的博弈,意外信息和反差点,乘客更在意价格可预期而不是单次贵一点或便宜一点,思考点,设定价格区间与透明规则比简单拉齐更可落地.

图片来源于网络