宝马降价了，奔驰也跟着降，这不是在让利

这是厂家实在没办法，只能先把官方标价降下来，好让经销商喘口气。

很多人看到新闻说宝马i7直接降了30万，iX1跌到22.8万，以为真能捡大便宜。其实去4S店问一圈就知道，去年底买GLC的人，成交价已经比现在的新指导价还低几千块。价格早就在偷偷往下压，只是这次厂方终于把“纸面价格”改了，等于默认了现实。

这不是为了多卖几台车，而是因为很多4S店真的撑不住了。有奔驰经销商说，卖一台亏一台，全年算下来整车销售能亏2000多万。进货价比客户最终掏的钱还高，返利又拖着不给，账期超过半年，钱全压在库里。全国工商联汽车经销商商会也公开点名，说奔驰返利兑现最慢，问题最突出。

宝马动作更快，1月1日就调了31款车的指导价，降幅普遍超10%，iX1、225L这些入门款直接杀进20万区间。奔驰2月1日跟上，C级、GLB、GLC三款主力同步下调，最高降近7万。但有意思的是，奔驰没动更贵的S级和E级，也没把C级拉到30万以下，反而精简了车型，砍掉一些低配版本。看起来是降价，其实是把水搅浑之后，悄悄把资源往高利润车型上挪。

两家都没说“终端优惠加码”，只说“建议零售价调整”。这个词很关键——它不是促销，不是活动，是长期定价体系的重写。以前经销商靠自己拼命压价抢客户，现在厂方主动把底线拉低，等于把让利空间收归统一管理。单车毛利可能涨了，但销量目标没减，压力还在那儿。

对普通人买车来说，好处有，但不多。保险和购置税是按新指导价交了，省几百到一两千；可二手车残值估计会受影响，毕竟刚买的新车，三个月后官价就少了三四万，心里难免打鼓。更现实的是，大家开始习惯“再等等”，听说要降，就拖着不买，结果4S店客流看似多了，实际下单变慢了。

这次调价背后还有一个没明说的事：电动化进度跟不上。奔驰2025年纯电销量只占总销量的8.1%，而豪华车市场整体新能源渗透率已经到39.1%。宝马iX1和i7使劲往低价冲，其实就是想让更多人先试一试电动宝马，积累用户和数据。不是不看重品牌，是再不动作，连试驾的人都少了。

奥迪目前还没正式跟，但业内人士都说，三家里两个动了，第三个不可能真坐着看。要是奥迪硬扛不调，经销商日子会更难，消费者也可能直接转头去看理想、问界，反正都是30万以内，配置高、智能化强，售后也不差。

这次降价，不是豪华车变便宜了，而是整个卖车的链条正在改写规则。以前4S店还能自己定折扣、送东西、谈条件，现在厂方把牌桌收拾干净，连筹码都重新发了一遍。

谁在输血？经销商。
谁在接招？客户。
谁在观望？奥迪，还有那些等着看能不能再砍一刀的人。

这事儿没完，但也不会再喊口号了。