从微卡轻卡到深度绑定大型商用车主机厂本质从示范运营到规模盈利

【摘要】在技术更新迭代与市场需求爆发的双重驱动下，无人配送行业正从微卡轻卡，逐步向更大体积的车型升级。

在以微卡轻卡为主导的阶段，无人配送企业的核心目标是完成技术验证与商业模式初探，解决“最后一公里”配送成本高、效率低的行业痛点。

而随着末端场景的逐步成熟，无人配送的商业化边界开始向更广阔的物流运输环节延伸，体积加大成为无人配送行业拓展市场边界、实现规模化盈利的核心路径。

在这样的背景下，类似于微卡、轻卡通过改装实现快速落地的路径已不适配，无人配送公司必须深度介入大型商用车主机厂的前装市场，形成“技术+制造”的协同模式。

而随着更大体积车型在多元化场景的落地，无人配送行业也将真正进入万亿级市场的爆发前夕。

以下为正文：

在技术迭代与市场需求的双重驱动下，无人配送行业正从末端“最后一公里”的场景验证，逐步向更广阔的物流运输环节延伸。其运力载体也从最初适配末端配送的微卡、轻卡，逐步向更大体积的车型升级。这一升级背后，是商业化进程中“规模经济”的核心诉求，而体积加大的必然结果，便是无人配送公司从单纯的技术方案提供商，转向深度介入大型商用车主机厂的研发与生产环节，形成“技术+制造”的协同生态。

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起步阶段：微卡、轻卡主导末端配送，完成技术与场景验证

当前，无人配送行业仍处于规模化落地的初期阶段，微卡、轻卡凭借灵活、低成本的优势，成为末端配送场景的主流运力载体。这一阶段的核心目标是完成技术验证与商业模式初探，解决“最后一公里”配送成本高、效率低的行业痛点。

从市场需求来看，国家邮政局数据显示，2024年中国快递业务量达到1745亿件，业务收入达到1.4万亿元，同比分别增长21%和13%；而末端“最后五公里”的配送成本占比高达60%，成为吞噬行业利润的“黑洞”。

微卡、轻卡级别的无人配送车恰好适配“最后一公里”的场景需求，其装载能力可覆盖电商快递、生鲜冷链、商超快消等多种末端配送场景。

以头部企业新石器为例，其发布的X1、X3、X6和H12的四款无人配送车，分别对应0.5㎡、3㎥、6㎥、12㎥和20㎥的装载能力，全面覆盖从三轮车到面包车再到轻卡的无人化升级。

截至目前，新石器无人车已经在全球15个国家、300多个城市累计交付部署无人车超16000辆，自动驾驶行驶里程累计超8500万公里，拥有全球首个L4级无人配送车万台规模车队。

在青岛，新石器的即时配送业务，覆盖生鲜、汽配、商超、零售等场景，激发夜间物流需求，已实现1200台车辆规模化运营，成为全球无人车单城实际部署规模第一的标杆案例，服务超30万货主的高频次配送需求。

从成本与技术落地角度看，微卡、轻卡级无人配送车的研发与生产门槛相对较低，适合行业初期的技术迭代与成本控制。

一方面，在起步阶段，无人配送公司的核心任务是打磨自动驾驶算法、积累运营数据，而微卡、轻卡的轻量化属性，为技术验证提供了低风险、高灵活的载体。

另一方面，根据亿欧智库的测算，当无人配送车单车价格在15万元左右时，其每月综合成本与人力成本接近，单车价格降至8万元时才会低于人力成本，单车价格下探至5万元时，其商用价值才会显著体现。

经过多年迭代，这类车型的成本已显著下降。新石器核心车型X3的单车成本从初代20万元降至7万元，同时，新石器率先推出L4级无图自动驾驶技术方案，降低了对高精地图的依赖，能够节省90%以上的相关开支，进一步降低了硬件成本。

另一家行业头部公司九识智能2024年发布的两款产品价格已经降至5万元以下，其中E6标准版售价仅1.98万元，商用价值正在进一步凸显。

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进阶驱动：体积加大是实现规模经济性的必然选择

业内专家普遍认为，2025年将成为无人物流的爆发性增长元年。不过，末端无人配送车走向规模商用须越过路权和成本两座大山。

从成本角度看，随着末端配送场景的逐步成熟，无人配送的商业化边界开始向更广阔的物流运输环节延伸，而体积加大、载重提升成为突破规模经济性的关键。尤其是在港口、矿山等封闭场景的无人化运营中，更大体积的商用车在中长途、大批量运输场景中，具备微卡、轻卡无法比拟的优势。

从运营经济性来看，大型无人商用车的核心价值在于显著降低人力成本与提升运营效率。以中国重汽在宁波港运营的L4级无人驾驶电动集卡为例，传统集卡24小时运营需3名司机倒班，单车每年人力成本约36万-40万元，而无人集卡可实现全年不间断工作，投资回收期仅为2-3年。

在矿山场景中，传统矿车同样需3名司机匹配，每年人力成本超50万元，而中国重汽的HOWO矿山霸王无人车通过全局调度优化与节油算法，不仅降低了油耗，还保持零重大事故记录。

目前，露天矿无人驾驶已进入规模化落地阶段。渗透率方面，2024年国内矿用无人驾驶卡车年新增渗透率为6%，预计2025年将达到15%；订单数量方面，2024年国内无人驾驶矿卡订单数量为2500辆，预计2026年达到10000辆。

图1 露天矿无人驾驶规模化落地 信息来源：易控智驾、国家矿山安全监察局

即便是在高速干线场景，中国重汽黄河X7智能重卡也实现了收费站至收费站的点对点智能运输，任务覆盖率达90%，较人工驾驶油耗降低3%-5%，驾驶员疲劳度下降30%，还推动了“双驾变单驾”模式普及，显著降低了人力成本，提升安全程度。

此外，随着电商直播、即时零售等新业态的发展，物流运输的“集中化”趋势愈发明显，对大体积、大运量无人配送车辆的需求持续提升。这一市场需求的挖掘，必须依赖大型商用车的无人化升级。可以说，体积加大不仅是无人配送行业降本增效的内在需求，更是拓展市场边界、实现规模化盈利的核心路径。

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生态重构：无人配送公司深度介入大型商用车主机厂环节

与微卡、轻卡可通过改装实现快速落地不同，大型商用车的无人化升级涉及线控底盘、动力系统、智能域控等核心技术的深度融合，无法通过简单改装完成。这就决定了无人配送公司必须从“技术服务商”向“生态共建者”转型，深度介入大型商用车主机厂的研发、生产环节，形成“技术+制造”的协同模式。

从技术协同需求来看，大型商用车的无人化需要自动驾驶技术与整车架构的深度适配。中国重汽的实践颇具代表性，其2025年预计投入35亿元研发的全新一代重卡平台，将配备国内首款智能域控电子电气架构，实现动力、底盘、车身、信息、座舱、智驾六大域一体化控制，专门适配自动驾驶、远程控制等先进功能。

这种深度集成的架构，要求无人配送公司（或自动驾驶技术公司）在平台研发初期就参与其中，将算法需求、传感器布局、算力配置等技术要求融入整车设计。

轻舟智航与奇瑞商用车的战略合作也遵循这一逻辑，双方充分发挥各自优势，联合打造车规级无人驾驶商用车平台，依托奇瑞的整车研发制造能力和供应链体系，结合轻舟智航深厚的自动驾驶技术积累，开发适用于城市配送场景的大型无人物流产品，首款车型已在苏州、金华、芜湖等城市开展运营。该车型具备出色的性价比、可靠的安全保障以及多场景适应能力，为城市物流配送带来了新的解决方案。

从产业生态构建来看，主机厂与无人配送公司的深度绑定，是实现规模商用的关键。大型商用车的生产需要成熟的供应链体系、产能保障和质量控制能力，这是无人配送公司难以独立具备的；而无人配送公司的算法优势、场景运营经验和数据积累，又能为主机厂的智能化转型提供方向。

这种互补性推动了双方的深度合作：一方面，主机厂为无人配送技术提供可靠的硬件底座；另一方面，无人配送公司的运营数据反哺主机厂的技术迭代，如新石器通过万台规模车辆的交付运营，积累的海量数据加速了软件算法优化，同时也帮助主机厂优化了整车设计。

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尾声

无人配送行业的发展路径，从微卡、轻卡的末端验证，到大型商用车的干线突破，本质上是商业化逻辑的必然演进，即体积加大带来的经济性优势，是推动行业从“单点试行”走向“规模盈利”的核心动力。

而这一演进的关键，在于无人配送公司与大型商用车主机厂的深度协同，这种协同不仅重构了产业生态，更让无人配送的技术价值与商业价值实现了双向赋能。

未来，随着政策的持续完善、技术的不断迭代以及双方合作的深化，大型无人商用车将在港口、矿山、高速干线等场景实现规模化落地，无人配送行业也将真正进入万亿级市场的爆发前夕。

而那些能够率先与主机厂建立深度协同生态的企业，将在行业竞争中占据核心优势，引领物流行业进入智能化、无人化的全新阶段。