暂停6年后，美国滴滴再战自动驾驶

编译| 莫 莉

编辑| 黄大路

设计| 甄尤美

| Autonews，Waabi，TechCrunch

当地时间2026年1月28日，加拿大自动驾驶公司Waabi宣布获得总计10亿美元资金，用于加速其自动驾驶卡车系统的商业化，同时把业务延伸到Robotaxi上。

Waabi对外表示，这10亿美元包括两部分。一部分是7.5亿美元C轮融资，由科斯拉创投与G2风险投资联合领投。另一部分是来自Uber的一笔以里程碑方式承诺的未来投资（milestone-based future investment）。

与资金一同公布的，是一份排他性的Robotaxi合作。

Waabi披露，其搭载Waabi Driver系统的Robotaxi将独家接入Uber平台，双方计划投放不少于2.5万辆车辆，但尚未公布量产车型、落地城市以及具体时间表。

在Uber停止自研自动驾驶六年后，这次更像成本可控的回归。自2020年出售自动驾驶部门后，Uber把重心放在平台分发与撮合，如今通过投资与排他合作锁定供给，把研发和车队等重资产交给技术伙伴来承担。

从仿真起家

Waabi由拉克尔·乌尔塔松（Raquel Urtasun）在2021年于多伦多创立。Waabi在首次公开亮相时就强调，自动驾驶需要更接近现实世界的仿真环境，以减少在真实道路上试错的成本与风险。

公开披露的信息显示，2021年6月Waabi完成8350万美元A轮融资；随后在2024年6月完成2亿美元B轮，领投方包括Uber与科斯拉创投，用途指向得州商业化车队与主机厂协作开发；再后则是这次7.5亿美元C轮融资。

自2022年起，Waabi对外公开表示，其已在真实道路上用配备安全员的测试车进行验证，并在2025年10月完成了首次车内无人的封闭场地测试。

与多数Robotaxi公司先从城市道路切入不同，Waabi把第一条商业化路径押在干线物流，也就是大卡车。

2023年9月，Waabi与优步货运网络Uber Freight签署为期10年的战略合作，双方在得克萨斯州启动面向货主的商业试点，首条线路连接达拉斯与休斯敦。

根据TechCrunch的报道，Waabi计划把自动驾驶能力以服务形式提供给承运商，承运商可采购集成Waabi Driver的卡车并接入Uber Freight的运力与撮合体系。

卡车业务的商业模型在Waabi这里得到了重新的解释。Waabi称，其能力已覆盖高速路与更泛化的城市支路场景，从而解锁直接面向客户的交付方式。

拉克尔·乌尔塔松在声明中说，实体人工智能平台让公司在自动驾驶卡车的研发与商业化上保持了行业领先的推进速度，并且现有能力已打开进入Robotaxi市场的机会。

与此同时，Waabi也在补齐主机厂侧的合作。TechCrunch披露，Waabi正在与沃尔沃集团旗下的自动驾驶解决方案部门（Volvo Autonomous Solutions）共同推进面向自动驾驶的专用卡车，并在2025年10月展示了相关成果，不过面向公共高速的无安全员上线时间已从原计划2025年底前完成，进度已延后到接下来几个季度。

Uber换来独家上车

这次10亿美元资金里，最受关注的是Uber以里程碑方式承诺的未来投资。即milestone-based future investment，需要融资方完成一个里程碑，投资方再兑现对应比例的投资。

根据TechCrunch报道，这部分资金规模最高可达2.5亿美元，与2.5万辆Robotaxi的部署挂钩，且双方未披露大规模投放的具体时间表。

Waabi在公告中把Robotaxi称为其第二个落地场景，并明确采用排他合作。

Waabi将把搭载Waabi Driver的Robotaxi独家部署在Uber平台，Uber也将为Robotaxi的研发与规模化投放提供额外的里程碑资金支持。

Uber首席执行官达拉·科斯罗萨西（Dara Khosrowshahi）在声明中说，Waabi对Robotaxi的扩展是重要节点，Uber希望深化合作，推动其平台进入新的规模化阶段。

对Uber而言，这种以平台为核心、把自动驾驶能力外包给多家供应商的策略已运行多年。Uber在2020年把自研自动驾驶部门出售给Aurora Innovation，并从此转向合作模式。

此后几年里，Uber与Waymo在美国推进Robotaxi接入。Waymo官方披露，2023年10月起，凤凰城地区用户可在优步应用中选择由Waymo Driver提供的全无人驾驶行程，奥斯汀与亚特兰大等地的Waymo服务也通过Uber应用触达用户。

与Waymo相比，Waabi的最大不同在于它仍处在从试点走向规模化的阶段。

TechCrunch指出，Waymo曾经同时推进Robotaxi与卡车业务，但后来关闭货运项目并把资源集中到Robotaxi，而Waabi则尝试用同一套技术栈同时覆盖两条赛道。

拉克尔·乌尔塔松表示，核心技术第一次让单一方案可以覆盖多个业务并实现规模化，而不是两套系统各自迭代。

Robotaxi与卡车都在抢窗口期

Waabi同时押注Robotaxi与卡车两条赛道，实际上是在押注一件事，即自动驾驶正在进入可以用规模定义胜负的阶段。

在无人驾驶卡车上，北美市场的商业化路径正被多家路线同时推进。

Aurora Innovation在得州与Uber Freight等合作方推进商业运营准备，试图率先实现干线无人驾驶运输的规模化。

与此同时，加拿大本土也出现了更聚焦的商用场景。Loblaw与Gatik在2022年于大多伦多地区完成了完全无人驾驶的货物运输。Loblaw在2025年9月宣布扩大合作，计划2025年底前部署20辆Gatik自动驾驶卡车，2026年底前再新增30辆。

Waabi在这次与Uber Freight的合作提供了一种更贴近物流行业的方法，把自动驾驶系统、运力撮合、枢纽与运维服务打包，降低承运商试用门槛。TechCrunch在此前的报道中提到，双方在试点阶段仍由安全员坐在前排，但目标是面向完全无人驾驶的商业部署。

Robotaxi这条路则更拥挤，但也更接近大众视角。

目前，Waymo已在多个城市运营全无人驾驶服务，并通过与Uber的入口合作扩大触达。Uber的合作版图也在继续扩展。根据Nuro披露，Uber计划在未来六年投放2万辆以上搭载其自动驾驶系统的Lucid车型，作为Uber平台上的Robotaxi项目之一。

同时，Uber最近还在把更多车加系统的组合拉进来。路透社1月5日报道，Lucid、Nuro与Uber在CES 2026展示了面向量产的Robotaxi，并披露已在2025年12月启动上路测试，目标是在旧金山湾区推进商业化落地。

相比之下，目前，Waabi在Robotaxi上仍需回答一个更直接的问题，它将与哪家整车厂合作，把传感器与冗余系统做到量产平台上。

目前，拉克尔·乌尔塔松仍未披露具体主机厂伙伴，但表示将延续卡车业务的路径，即在工厂端把传感器与系统集成进车辆，以实现可规模化的安全冗余。接下来，Waabi这10亿美元能有多快变成路测里程和订单，仍需要市场观察。