全面反华？澳洲宣告全球：达尔文港收归国有，中方打响立威第一枪

2015年，北领地政府因财政压力较大，对港口99年经营权进行招标，全球60余家企业参与竞争，岚桥集团以5.06亿澳元的最高出价中标。

彼时该港口亏损严重，岚桥集团接手后累计投入超10亿澳元用于设施扩建与效率提升，使港口吞吐量从1600万吨增至3000万吨，同时带动当地就业与经济发展。

在岚桥的运营下，港口成功扭亏为盈，2025年实现盈利960万澳元，相较于此前3700万澳元的亏损，成效显著。

中方此次态度强硬并非没有原因。岚桥集团合法中标，租约经澳政府审批通过，十年间履约尽责实现多方共赢。若澳方因政治因素撕毁合同，不仅损害单一企业利益，更将开创恶劣先例。

中国企业在全球布局广泛，港口、矿产等项目遍布各地，若东道国动辄以“国家利益”为由没收资产，将大幅提升中国企业“走出去”的风险。

目前中国正推进供应链多元化，加大从非洲铁矿、南美锂矿、东南亚农产品的进口，对澳大利亚的依赖度持续下降。若澳方执意推进收港计划，中方具备反制能力，可通过限制进口、发起WTO争端解决程序、申请国际仲裁等方式精准施压。

这一背景使港口从商业资产转变为地缘敏感地带，尽管岚桥集团十年运营无任何问题且不涉及军事领域，仅因邻近美军基地便被贴上“潜在威胁”标签。

阿尔巴尼斯政府试图采取中间路线，在修复对华关系的同时强化美澳同盟，但其在关键议题上明显偏向后者。收回港口表面是主权回归，实质是向美国示好，即便损害本国投资环境也在所不惜。

澳大利亚国内对此分歧显著。财政与贸易部门官员警示，港口权属变动可能影响铁矿石、农产品出口效率，冲击地方经济。

北领地首席部长利亚·菲诺基亚罗虽呼吁联邦政府兑现承诺，却也提醒不确定性将损害经济发展。前首席部长亚当·贾尔斯作为当年交易的推动者，明确表示即便重来仍会做出相同选择，他批评联邦长期忽视地方需求，导致地方政府不得不引入外资自救。

截至2026年1月底，双方谈判仍在拉锯，岚桥集团租约持续有效，各方均未完全退让。澳方此举短期内虽获美国认可，长期却将损害自身国际信誉——资本最忌惮不确定性，若规则随政治风向变动，将无人敢进行长期投资。