方程豹钛9来了，不是更大号钛7，而是中产家庭悄悄换车的信号。

我这两天刷到不少钛9的图和配置说法,官方还没把发布会摆出来,讨论已经挺热,我朋友上个月路过比亚迪4S店,说店里摆了台实车,外形比他想的更硬朗,方盒子线条挺正,轮拱摸上去是隆起来的,漆面看着也厚实,后面那个侧开尾门他顺手试了下,说比传统上掀省事,旁边停着车也不耽误拿东西。

钛7我路上见得多,小区里地库里都能碰到,有次群里聊到一个细节,有人穿西装开钛7去上海那种门口管得严的地方,保安多看了几眼才放行,车本身没毛病,就是很多人买车不光算账,还在意别人怎么看,钛9如果真是更大一号的定位,这类场景的心理预期就会不一样,车停那儿存在感更强,也更容易被当成正经大车。

图片来源于网络

网上流出来的尺寸说法是五米三左右,轴距三米出头,这长度放在小区里确实显眼,我第一反应不是气势,是车位,老小区那种窄车位,倒库要多打两把,但我朋友说他在店里绕着看,车头车尾比例还算规整,不是那种长得拖沓的感觉,动力系统的说法也挺集中,大概率是两升涡轮加插混那套,跟豹8思路接近,至少不会像小马拉大车那样,满载上坡不容易拖节奏。

我比较在意后部的这些细节,外挂备胎没罩子这事,有人觉得不精致,我倒觉得挺实际,一是少点重量,二是换胎方便,尾门侧开也不是为了摆造型,露营时后面停得近,上掀门一抬就顶到别人车,侧开只要留点侧面空隙就能用,还有下包围的熏黑处理,如果真是加厚防刮那种,跑草地石子路刮几下不至于立刻露底,这种小东西用久了才知道省心。

底盘这块我更愿意听开过的人怎么说,资料里提到前双叉臂后五连杆,结构算主流,重点还是调校,云辇A如果真是靠阻尼去管软硬节奏,过减速带那一下就不会像硬碰硬,走烂路车身晃动也能收得住,城市里舒服点,上山跑弯也更稳点,我自己开车十几年,最怕的不是动力不够,是车大又晃,方向和底盘没底气,人就不想开远。

图片来源于网络

车机这一块倒是没把智能助手吹得天花乱坠,比较实在的点是离线越野地图,没信号的地方还能看路,这对跑川西内蒙这种地方更有用,还有对外放电管理,能接无人机电烤架小冰箱,还能做供电优先级,这种功能平时不显眼,真露营一晚就能看出差别,另外有人提到带远程诊断的思路,先判断是不是模块问题,能快换就快换,少一点拆来拆去的等待,我听着挺顺耳,因为我自己最不想碰到的就是进店排队。

价格这块现在传得比较集中,大概二十三万多到二十八万多这个区间,如果最后真落在这儿,对比就会很直接,普拉多那边是燃油硬派的路子,耐用和保值口碑在,但油耗和使用成本摆着,理想L9和问界M9更偏舒适和智能,价格也更高一截,钛9如果把重点放在能装能跑还能省油这类实用面,目标人群大概就是有娃以后想换更大车,周末带装备往外跑,偶尔还想拖点东西的家庭,跟钛7不是谁替代谁,更像同一拨人需求往上走。

图片来源于网络

话说回来,有些问题也得先想清楚,车长摆在那儿,立体车库的转弯半径和层高不一定友好,自家车位要是紧,每天倒三把两把这事得接受,纯电三百公里往上的标称听着好看,实际跑高速开空调,再带点装备,续航打折是常态,还有售后产能这件事,钛7不少城市保养排队本来就不短,钛9要是上市就走量,修车排队能不能缓解得看店里和厂家怎么安排,所以我现在看这车,参数我会记一记,更在意回家能不能停进去,出远门电和油怎么分配,真需要进店时能不能快点搞定,这些东西比发布会上的词更实在。