马斯克深夜发声：特斯拉干电极电池，终于要规模化了？

北京时间 2 月 2 日凌晨，马斯克在 X 平台发了一条看起来不算长、但信息量不小的消息。他提到，干电极工艺实现规模化生产，在锂电池制造领域是一件“非常难”的事，并对特斯拉的工程、生产、供应链团队以及合作供应商表示祝贺。

随后，特斯拉官方账号也转发并补充说明：干电极制造工艺的核心价值，在于降低成本、减少能耗、简化工厂结构，同时还能提升整体的扩展能力。简单理解就是——不只是电池本身有变化，连“怎么造电池”这件事，也在变得更高效。

其实关于这件事，早在 2024 年就已经有风声传出。消息称，特斯拉当时就在同步设计和研发多种基于干法工艺的 4680 电池，而且不是一种，而是四种不同方案，目标是在 2026 年逐步落地。

那什么是干法工艺？

和传统的湿法电池制造相比，干法工艺不再大量依赖溶剂，可以直接做出更厚的电极结构。厚电极的好处很直接——在相同体积下，可以塞进更多有效材料，从而提升能量密度。这也是干电极被行业持续关注的核心原因之一。

根据目前披露的信息，这四款新电池的内部代号分别是 “NC05”“NC20”“NC30”和“NC50”，定位和用途各不相同，更像是在为不同车型“量身定做”。

• NC05 电池主要面向即将发布的 Robotaxi 车型，后续还会逐步应用到 SUV、Cybertruck 以及一款尚未公开的新车型上，偏向规模化、效率优先的路线。
• NC20 电池能量规格更高，预计会用于 SUV、Cybertruck 以及未来的其他车型，属于在续航和通用性之间找平衡的方案。
• NC30 电池开始引入硅碳阳极，可以容纳更多锂离子，理论上有利于进一步提升续航表现。它的目标车型包括 Cybertruck，以及一款未来的纯电轿车。
• NC50 电池同样采用硅碳阳极，但重点明显放在性能取向上，主要面向 Roadster 这类高性能跑车产品。

整体来看，特斯拉这次释放的信息，并不是单纯宣布“某一块新电池有多强”，而是展示了一个更系统的思路：通过干电极工艺，把不同电池方案和不同车型需求一一对应。至于这些电池最终量产后的实际表现如何、成本能不能真的打下来，还需要等时间和产品来验证。但至少可以确定的是，特斯拉在电池制造路径上，正在尝试一条更激进、也更难的路。

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