FSD光环下的隐形核爆：特斯拉彻底攻克4680干法电极“死穴”

当全球都在为 FSD v14 的自动驾驶能力欢呼时，特斯拉 2025 年 Q4 财报的第 9 页，悄然宣告了一场制造业的胜利。

特斯拉正式确认：奥斯汀工厂已彻底解决了 4680 电池生产中的最大难题——全干法电极（Dry Electrode）的规模化量产。

这意味着，困扰行业数年的“干法正极”技术瓶颈已被打通，4680 电池终于迎来了它的“完全体”形态。

此前的问题：为什么它是“电池圣杯”？

在过去几年，4680 电池虽然早已面世，但一直处于“妥协”状态：负极用了干法，但正极依然依赖传统的湿法工艺。

传统的“湿法”工艺极其繁琐：必须将电池材料与有毒溶剂混合成浆料，再通过长达百米的巨型烘箱烘干，能耗极高且占地巨大。

而“干法”试图直接将干粉“压”成薄膜。这在负极（石墨）上容易实现，但在正极上，坚硬的粉末不仅难以粘合，还会像砂纸一样摧毁昂贵的生产设备。

问题的解决：从“做出来”到“量产”

马斯克曾将干法正极称为“最难的工程挑战”。问题在于如何让正极粉末在不使用溶剂的情况下致密成型，同时保证良率。

财报文件第 9 页的一句话一锤定音：“We now produce dry-electrode for 4680 cells with both anode and cathode made in Austin.”（我们现在奥斯汀生产正负极均为干法的 4680 电池。）

这标志着特斯拉已经找到了特殊的粘合剂配方和高精度辊压工艺，成功“驯服”了正极材料，解决了设备磨损和涂层不均的顽疾。

解决这一问题意味着什么？

首先是成本的断崖式下降。彻底取消了正极涂布的湿法环节，意味着不再需要庞大的烘干炉和溶剂回收系统。

据估算，这一工艺的跑通能将电池制造的资本支出（CapEx）降低约 30%，占地面积减少 70%，单体电池成本下降近 20%。

其次是性能的释放。干法工艺允许制造更厚的电极，不再受制于溶剂挥发留下的孔隙，理论上能显著提升电池的能量密度。

落地应用：Model Y 率先受益

这一技术突破并非停留在实验室。文件披露，搭载这种“全干法 4680”电池包的 Model Y 已经开始在德州工厂下线。

这解释了为何特斯拉近期大幅削减了韩国供应商的正极订单——当自己能以更低成本制造更好的正极时，外采就显得多余了。

未来展望：通向极致性价比的钥匙

攻克干法电极，是特斯拉推出 2.5 万美元廉价车型（Model 2）和大规模部署 Robotaxi 的先决条件。

只有将电池成本压缩到极致，Cybercab 和 Tesla Semi 这种对成本极其敏感的商业项目，才能真正跑通财务模型。

FSD 让特斯拉变得聪明，而解决了干法电极的 4680 电池，则让特斯拉变得强壮。这个被解决的“死结”，才是对手最难复制的护城河。

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