单月暴涨800%！比亚迪席卷英国，教会欧洲人什么才是性价比

还记得几年前，我们总担心国产车出海会被老牌车企按在地上摩擦。但就在2025年9月，一个让英国媒体和同行都惊掉下巴的数据出炉了：

比亚迪在英国单月销量达到了惊人的11271辆！

这是什么概念？相比去年同期，增长率飙升了800%。甚至可以说，这一个月卖出的车，比它2024年全年卖的还要多。

接着到了11月，比亚迪在英国市场累计销量突破50000辆，成为其在海外市场的重要里程碑。

这不仅仅是一个枯燥的数字，这背后藏着中国车企出海的一次“史诗级”爆发。

在很多人的印象里，英国是老牌资本主义国家，消费者挑剔且保守。比亚迪到底施了什么魔法，能让傲娇的英国人排队买单？是靠遥遥领先的智能驾驶？还是靠眼花缭乱的大屏？

答案可能会让你大跌眼镜。

今天，我们就来聊聊比亚迪在英国“闷声发大财”的底层逻辑，你会发现，最朴素的商战，往往只需要最直接的“必杀技”。

一款“改名”的神车，打穿了英伦三岛

在这些销量中，有一半以上的功劳归功于一款车——Seal U DM-i。

听名字可能有点陌生，但如果我告诉你，这车在中国叫“宋Plus DM-i”，你就懂了。

没错，就是那款在国内常年霸榜、被称作“国民神车”的SUV。比亚迪把它换了个洋气的名字，划入了“海洋网”的序列，直接杀向了欧洲。

在9月份的英国市场，纯电动车（BEV）和插电混动车（PHEV）都在涨，而汽油车和柴油车却在跌。在这个关键的转型期，Seal U DM-i的出现简直就是“降维打击”。

它比自家纯电的Atto 3（元Plus）还要便宜4000英镑，起售价大约在33000英镑左右。

对于英国消费者来说，走进店里一算账：这车比纯电便宜，空间更大，不仅能充电还能加油，完全没有续航焦虑。这就好比你在超市看到一款牛排，分量比隔壁大，价格还打七折，你会不心动？

这波操作，直接抢走了大量原本属于大众途观（Tiguan）的市场份额。要知道，大众在英国的销量波峰也就是3万多辆，而比亚迪作为一个后来者，单月破万，已经具备了与其掰手腕的实力。

“土味”营销：不谈高科技，只谈“月供三百”

在国内，我们聊新能源车，张口闭口就是激光雷达、城市NOA、8295芯片。你要是车里没个大彩电，都不好意思跟人打招呼。

但在英国，比亚迪的打法却异常“接地气”，甚至可以说有点“土”。

并没有铺天盖地的高科技宣传，也没有把车吹成“移动的家”。相反，比亚迪在英国重拾了最传统的传播渠道——广播电台。

想象一下，一个英国人开着旧车上下班，收音机里传来这样一段广告：

没有复杂的参数，没有所谓的情怀，只有简单粗暴的几个数字：“首付多少，月供300多英镑，赶紧来试驾！”

这种在咱们看来可能属于“三四线城市地推”的广告语，在英国却出奇地好使。

为什么？因为这才是刚需市场的真实面貌。

对于大多数普通家庭来说，车就是个代步工具。在经济下行、通胀压力的环境下，什么智能座舱都是虚的，“省钱”和“量大管饱”才是硬道理。

这就好比当年的“油电同价”策略在国内大杀四方一样，比亚迪把这套逻辑原封不动地搬到了英国：我不跟你讲故事，我就告诉你，买我，比买油车省钱，比买别的电车划算。

这种务实的“低姿态”营销，精准击中了那些不常混迹互联网、依旧听广播的英国“沉默的大多数”。

渠道为王：铺货、囤车、抢占B端

除了产品和营销，比亚迪之所以能爆发，还有一个更隐秘的推手：极其凶猛的渠道策略。

如果你细看数据，会发现这些销量里，有很大一部分来自于“Fleet”（车队）销售。在英国，这包括了公司用车、租赁用车以及一种特殊的残障长租项目。

更有意思的是，这里面还包含了所谓的“零公里二手车”——也就是经销商先自己注册上牌，把车囤在手里。

比亚迪在英国开设的销售网点

为什么要这么干？

因为对于一个新品牌来说，“现货”就是战斗力。

消费者想买车，如果告诉你要等三个月，热情立马凉一半。比亚迪的策略是：疯狂铺网点，让经销商手里有充足的车源。你今天想买，明天就能开走。

这和我们在国内看到的满大街比亚迪4S店是一个逻辑。虽然这种“压库”模式在初期可能会牺牲一些利润，或者让经销商承担压力，但它能以最快的速度提升市场占有率，增加路面上的“能见度”。

当英国街头巷尾开始频繁出现比亚迪的身影时，消费者的信任感自然就建立起来了。

海外的BYD

这背后，依托的是比亚迪强大的垂直供应链整合能力。

跟欧洲车企不同，比亚迪的电池、电机、甚至芯片很多都是自己造的。这种全产业链的掌控力，让它有底气在海外打价格战，也有底气在别人缺货的时候大举铺货。

对比一下大众的P2混动结构，那是受限于燃油车平台的产物，想加大电池都难。而比亚迪的技术路线天生就是为“多装电池、延长续航”设计的。这就是技术代差带来的降维打击。

结语：中国汽车的“阳谋”

看完比亚迪在英国的这波操作，我们不仅要感叹：真正的高手，从来不拘泥于招式。

在国内，比亚迪可以卷科技、卷配置；到了英国，它立马切换模式，卷价格、卷渠道、卷性价比。

这种灵活的身段和务实的策略，才是中国制造出海最可怕的武器。

英国市场只是一个缩影。当中国车企开始懂得用当地人听得懂的语言（比如广播广告）、买得起的价格（油电同价）去占领心智时，旧时代的霸主们，真的该慌了。

这不仅仅是“闷声发大财”，这是在用实打实的产品力，重塑全球汽车市场的格局。