雅马哈牌+本田芯+中国制造，曾经下死手，现在变联手

本田和雅马哈，怎么也算是针锋相对的死敌（有兴趣可以搜下：20世纪80年代的本雅之战，也是“摩托车行业的第一恶战”）。

不过在现代摩托车发展的浪潮下，对手也变成了联手，2025年底，双方合作的首款成果正式亮相，而车型则是雅马哈的经典JOG系列。

此次合作也非首次了，早在2016年，本田与雅马哈便就日本50cc以下市场展开合作探讨，应对严苛的安全与排放法规；

2018年，雅马哈的50cc燃油踏板车的部分核心配件开始从本田采购；

2024年，双方进一步深化合作，明确本田将基于旗下两款电动车型，为雅马哈提供电动踏板车，并搭载统一标准的可换电池。2025年底，JOG E正式诞生。

本田 EM 1 e:

而JOG E的诞生，也是双方为了应对法规和电动化浪潮的发展的合作产品。

虽以雅马哈的JOG系列命名，延续经典情怀，但核心部件与生产均由本田负责，生产则由本田在中国的合资工厂负责。

从本质上讲就是一台雅马哈牌、本田芯、中国造的车型，相当有意思。

JOG E

其实雅马哈早就有过自家的电动车型，但新的JOG E是首次采用了本田的Mobile Power Pack e：可拆卸电池系统，并已应用于本田的多款电动车。

在设计上，JOG E的设计延续了JOG系列的设计语言，相当接近目前国内在售的巧格系列，但是做了更简化的设计，车头几何线条为主，显得简洁，不过车身和尾部就相当熟悉了，毕竟是参照本田EM1 e:的设计，毕竟车架都是一样的。

JOG E的定位主打城市短途通勤。车身尺寸紧凑，长1795mm、轴距1300mm，整备质量93kg，仅比同级别燃油版重3kg；740mm的低座高设计，主打操控灵活。

动力采用了本田的轮毂电机，核定功率0.58kW，最大功率1.7kW（2.3匹马力），最大扭矩90N·m。

采用可换单电池，在30km/h定速测试下续航里程可达53公里（部分测试显示实际城市路况续航约43km），虽不算突出，但配合已经在东京、大阪、埼玉 共计51个Gachaco换电服务站（24小时、凭借ID可换电），效率提升了不少。

配备方面也以实用为主，正置减震和双后减震，前12后10寸轮毂，前碟后鼓制动配CBS联动刹车。

全车LED灯具，LCD仪表，采用机械钥匙，座桶虽搭载电池但也有小块的收纳空间，前置储物格和挂钩，踏板空间也比较充裕，带USB Type-A充电口。

该车型的车身及电池生产则由本田在中国的合资工厂代工生产。

JOG E目前仅限日本3个设有充电站的指定店铺有售，采用“车电分离” 销售，不含电池售价 15.95万日元（约合人民币7200元），电池需通过Gachaco 租赁，月费2530日元（约115元），单次充电费用99-110日元（约4.5-5 元）。

预计2026年下半年，该车将推出包含电池与充电器的完整版本，进一步扩大市场覆盖范围。

总的来看，JOG E的意义已经不止是一款合作车型，也是传统燃油品牌重新激活经典车型、实现从燃油到电动的转变。

也证明了在特定条件下，传统企业即便是曾经的死敌也是可以通过共享技术、统一标准、分摊成本来推出符合市场需求（自身利益）的产品。