华为分走750亿！赛力斯吓了汽车市场一跳

这绝对是车圈最贵的“学费”，但交钱的赛力斯却成了最大的赢家。

据赛力斯赴港上市招股书等披露，从2022年至2025年上半年，这家车企已累计向其最大供应商支付了超过750亿元的采购费用。

这个“从事IT、通信和硬件设备”的最大供应商，答案无疑就是华为。

仅2025年上半年，采购额就高达200亿元，占其同期总收入的三分之一。

有媒体核算，这相当于每卖出一辆问界汽车，就有约13.6万至14万元流向了华为。这笔天文数字般的支出，瞬间让市场吓掉“下巴”。

然而，看似“大出血”的赛力斯，实则“做梦都要笑醒”。因为这笔天价学费，买回的是赛力斯的起死回生和逆天改命。

在与华为深度合作前，赛力斯的前身小康股份深陷困境，其2020年主推车型全年仅售出数百辆，连续亏损，把过去5年卖燃油车攒的家底都赔光了。

正是2021年与华为携手后，赛力斯才开启了“开挂人生”。赛力斯营收从2022年的341亿元，暴增至2024年的1451.8亿元，并在2024年实现全年扭亏为盈。2025年前三季度，赛力斯营收达1105.34亿元，股东利润53.12亿元，同比增长31.56%。

更让市场震惊的是，在向华为支付了巨额成本后，赛力斯竟然实现了惊人的高毛利率。赛力斯毛利率从2022年的8%，一路飙升至2025年上半年的26.5%，并在2025年第三季度达到29.4%，在新势力车企中“一骑绝尘”。

相比之下，一些投入上千亿自研的车企，毛利率仍徘徊在15%左右。这背后的商业逻辑在于，750亿学费打包换取了华为顶尖的技术、强大的品牌影响力和覆盖全国的渠道网络，这种深度绑定的“智选车模式”产生了“一加一大于二”的化学反应。

2026年1月，问界第100万辆整车下线，历时仅约46个月，刷新了中国新势力品牌最快达成百万交付的纪录，速度超过了理想、蔚来等。赛力斯董事长张兴海在仪式上表示，第二个100万辆力争在两年内完成。

支撑这一野心的，是问界在高端市场的统治力。旗舰车型问界M9已累计20个月稳居50万元以上车型销量冠军，在50万以上价位段，每卖出10辆车就有7辆是问界M9。

这意味着，中国车企喊了多年的“干翻BBA”口号，竟由几年前还名不见经传的赛力斯率先实现了突破。调研数据显示，问界M9的车主中，45%家庭年收入超80万元，83%为增换购用户，其中近半数来自奔驰、宝马、奥迪（BBA）等传统豪华品牌。问界M8也连续多月稳居40万级销量冠军。华为提供的智能驾驶、智能座舱等核心技术，正是吸引这些高端用户转化的关键。

当然，赛力斯并非没有危机感。华为鸿蒙智行旗下“五界”格局已成，问界独享的资源被稀释，其销量占比从2023年的绝对主力降至2025年的约72%。

为应对依赖风险并强化独立性，赛力斯近两年动作频频。

一方面赛力斯斥资25亿元从华为收购问界相关商标及专利，并出资115亿元入股华为拆分出的车BU公司“引望”，成为其生态合作伙伴；另一方面大幅增加研发投入，并布局具身智能机器人等新赛道，试图打造第二增长曲线。

至于华为是如何做到的？

一是“问界=华为车”的强认知，用户的情怀买单，二是华为的智驾技术和鸿蒙智能座舱系统，三是华为的顶级营销，可以做到全网没有差评。

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