回家的路 心里的年（新春走基层·春运一线）

本报记者邱超奕(右)向徐林了解出港行李处理流程和设备运行情况。 刘 忻摄

本报记者董泽扬(右一)在海口海事局海事执法员指导下为船上汽车轮胎加垫木。 方旭霞摄

本报记者王云杉(右)在高铁配餐生产加工基地体验餐盒质检工作。 邢子健摄

本报记者韩鑫(右)同河北高速集团工作人员一起摆放反光锥桶。 受访者供图

2月2日，2026年春运拉开大幕。首日全社会跨区域人员流动量预计18791万人次，比2025年春运首日增长13%。

回家的路，心里的年。为了让亿万旅客安全、顺畅返乡，无数春运人在各自岗位上坚守。本报记者深入一线，体验铁路、公路、水运、民航不同岗位，感受工作者的奉献付出，记录科技发展带来的春运新变化。

——编者

国铁北京局高铁配餐生产加工基地每日配餐量将超1.5万份

“让热乎的盒饭温暖旅客的心”

本报记者王云杉

春运首日，天还未亮，位于北京大兴的国铁北京局高铁配餐生产加工基地的原料收货平台已忙碌起来，一辆辆冷藏运输车鱼贯而入。记者来到该基地，跟随食品生产中心主任孙轶，体验一天的工作。

穿上工作服、戴上防尘帽和口罩，记者走进蔬菜前处理车间。流水线两侧，工人们埋头忙碌。一颗颗饱满的香菇被蔬菜清洗机冲刷得干干净净；削皮机中，圆滚滚的土豆旋转着褪去褐色外衣。

“平日里，基地每天要制作1.2万余份盒饭。”孙轶介绍，“春运期间，预计每日配餐量将超过1.5万份。虽然配备了不少自动化设备，但为了保证食品安全，有些工作还得由人工完成。”孙轶边说边带着记者来到车间一角的分拣台前。

清洗和烘干后的梅菜被倾倒在工作台上，等待分拣。耿云萍是一名经验丰富的工人，她戴着手套，抓起一把菜叶，手腕轻抖，将它们均匀平铺开来。她目光专注，双手在菜叶间灵巧地拨、捻、翻，迅速挑出那些质地过硬的“老梗”和品相不佳的烂叶。梅菜从田间地头运送到车间，即便经过处理，依然留存杂质，人工去除是必要环节。

“台上这6公斤左右的梅菜，来来回回要筛6遍。”耿云萍说，“每筛完一遍都要再进行清洗、烘干，多的时候两个人要忙活一上午。”

在基地，像这样“麻烦”的工作还有不少。

走到餐食包装车间，饭菜的香气扑面而来，两台封膜机将餐盒整齐封装。“在这里封装的1万多份盒饭，每份都要进行人工按压检查。”传送带前，孙轶拿起一份刚下线的盒饭，用手在封膜边缘按压，“要确保封膜严密，没有漏气，印刷信息准确无误。”

盒饭在出厂前，还需经过两道“体检”：金属异物检测、X光异物检测，检测盒饭里是否有金属、塑料、木头等异物。“体检”后，还要留样、抽检，保证微生物没有超标。

下午5时许，经过十几道工序后，1万多份盒饭由恒温冷藏车配送至北京南站、北京西站、北京朝阳站等火车站分拨站点，继而送到旅客手中。

“在万家团圆的日子里，当旅客踏上归途，我们会尽最大努力满足大家的期待，让热乎的盒饭温暖旅客的心。”孙轶笑着说。

在141公里长的高速路上来回“打圈”

“我们就是这条路上的‘润滑剂’”

本报记者韩鑫

春运首日，南北交通大动脉——京沪高速车流如梭。换上工装、清点物资、麻利上车，记者赶到京沪高速青县段，体验河北高速集团京沪分公司保通保畅应急大队队员的工作。

一上高速，“路窄车多、谨慎变道”的指示牌就扑入眼帘。双向两车道要承载数以万计的单日车流量，通行压力着实不小。春运期间，京沪高速青县段单日最高车流量将突破8万辆，是平时的3到4倍。

突然，透过车窗，眼见一个黑色大件物体倒伏在地。停车后细看，原来是半挂车掉落的防撞梁。“幸好掉在了应急车道，如果在行车道上，小客车高速跑过来，很可能爆胎。”中队长蔡广仁说着便将散落物捡到后车翻斗上。

上午11时许，云开雾散，京沪高速北京方向之前因为大雾排起的车辆“长龙”开始松动。

“车流量一上来，事故马上跟着来!”对讲机里传来事故消息：一辆轿车在路边抛了锚。记者跟随蔡广仁上前查看，原来，一对父子开车回四川老家过年，突然车辆电瓶没电了。

先将车推向应急车道，再就近拖至服务区，帮忙重新搭电启动……看着司机顺利踏上返程路，蔡广仁松了口气。

自2023年保通保畅应急大队成立以来，一年365天，蔡广仁几乎每天都在这141公里长的高速路上来回“打圈”。

强化交通保通保畅，不只依靠前方的“人巡”，也依赖后方的“技巡”。2025年7月，京沪分公司指挥调度中心“上新”AI系统，能快速识别并自动预警道路异常事件；此外，成立无人机飞行中队，一旦出现车流高峰，无人机便能迅速升空，化作“高空之眼”，为疏解交通拥堵、开展后续救援提供支撑。“我们就是这条路上的‘润滑剂’。”蔡广仁说。

春运期间琼州海峡新能源车辆进出岛总量预计将达20万辆次

“给小车过海当好‘导游’”

本报记者董泽扬

2月2日，海南自贸港全岛封关运作后首个春运开启。在海口市秀英港，“绿源九号”新能源汽车专用平板驳船投入试运营，记者身穿工装、戴安全帽，成了新船上的一名新“导游”，体验调度汽车登船的全过程。2026年春运期间，琼州海峡新能源车辆进出岛总量预计将达到20万辆次。

“给小车过海当好‘导游’，要做的是引导车辆安全上下船，全程照看。”“绿源九号”大副杨尤勇说。

艏门跳板与码头泊位，形成了一个临时的“路口”。“注意车上只能有司机，不能有其他随车人员。有作业人员上船，车辆就得避让。”杨尤勇边说边教记者打起了手势。

今年春运，琼州海峡新能源汽车运输沿用专班专船、人车分离模式，由两艘船舶编组运行。

“多注意人员走动情况。”对讲机内传来一声急促的提醒。原来，一辆准备登船的车差点同离船的人抢了道。

“指挥车辆，还得打起精神来、配合好。”杨尤勇边说边带着记者“换岗”，上了船。

给轮胎绑扎带、加垫木，杨尤勇动作娴熟、细致认真。“就像坐车要系安全带，停在船上的车辆也要固定，防止位移。”杨尤勇说。说话间，海口海事局海事执法员潘小春和同事也来到船上，进行开航前的现场检查。

小车过海，不仅靠人的协同配合，还有“数”的智慧联动。为防止出岛拥堵，今年春运，琼州海峡继续执行“小车提前购票、货车预约过海、提前不超2小时进港”制度。信息发布、船票销售、路面秩序、船舶运力有关数据汇总整合，让57艘船舶和4艘新能源汽车专用平板驳船合理调度，船舶运能匹配衔接。

“让更多车主安心进出岛、车辆安全过海，是我们共同的心愿。”杨尤勇说。

大兴机场平均每天约有8万件行李进出港

“运行李就像打架子鼓，跟节奏讲配合”

本报记者邱超奕

2月2日上午9时多，当记者赶到大兴机场时，航站楼管理部行李模块经理徐林已经和同事忙碌了4个多小时。

“春运是场硬仗。照往年经验，大兴机场春运期间平均每天约有8万件行李进出港，高峰期1小时内出港行李数达3700件，一个出港转盘得同时保障八九个航班。”徐林说，“第一天就要进入‘战斗状态’。”

春运期间，大兴机场行李保障团队24小时值守，进港行李保障以分秒为单位，大家力争实现一个目标——从旅客到达行李提取转盘起，10分钟内要看见第一件行李，40分钟内要全部传输完毕。

中控室大屏上，监控画面实时切换，一张电子地图，直观显示了机场6个分拣机、22个进港行李转盘、41个出港行李转盘、402个值机柜台的运行状态。

“运行李就像打架子鼓，跟节奏讲配合，还要眼观六路，一处都疏忽不得。”她解释，要盯车辆、设备是否正常，注意安检开包行李是否及时拿走，对于超规行李，要及早和航司联动……

“运行正常的地方是绿色的，变红就说明出了问题。”徐林扫视屏幕，耳边的指令声此起彼伏。

记者扣好安全帽，穿上反光背心，跟随她走进行李后厅。大部分线路需要猫腰穿行，稍有不慎就可能撞到头，一些地方还要手脚并用。

巡线不易，徐林和同事们却早已熟悉：“春运期间，我们大半时间都在巡查。行李系统全长32公里，内外温差极大，门口要穿羽绒服，往里走就得穿短袖。”

行李破损和运送效率，是旅客和机场共同的关切点。行李后厅一角，新部署的智能行李搬运系统正在作业，机械臂精准识别不同行李的重量和大小，调整托举姿态，将行李整齐装车。全程轻拿轻放，每小时可搬运上百件。

“我们完善了异常行李监控系统，遍及10多个节点，哪里‘卡壳’了，都能第一时间定位。”徐林说，经过智能化、数字化升级，大兴机场行李错分率、丢失率均为零。

“要像对待旅客一样善待每一件行李，这是我的职责，希望越干越好。”徐林说。

今年春运客流将呈现“五个新高”

今年春运开始时间较往年偏晚，叠加9天春节假期，客流出行强度大，自驾出行占主体，交通运输部数据显示，预计今年春运客流将呈现“五个新高”——

一是春运40天全社会跨区域人员流动总量将创历史同期新高，总量有望达到95亿人次。

二是春节9天假期日均人员流动量或创春节假期新高。

三是单日出行峰值将出现在正月初六，预计全社会跨区域人员流动量将达3.4亿人次，或创历史新高。

四是单日自驾出行和高速公路车流量，有望创历史新高。

五是新能源汽车出行总量预计将达3.8亿辆次，或创历史同期新高。

(本报记者韩鑫整理)