惨淡！1月份理想卖了27668辆，智界+尚界+享界+尊界总交付17899辆

惨淡的不是理想一个，惨淡的是一整个月的新势力车市情绪。

理想一月份交付27668辆，智界加尚界加享界加尊界一块儿才17899辆，一边是曾经的“国民神车”背刺车主降温，一边是“四界”合起来都没顶不住一个问界M7，这画面挺魔幻。

新势力一月成绩单：谁在挨打，谁在趁机抬头

一月这波，几乎所有品牌都被“春节+淡季+观望情绪”打了个措手不及，准备心理阴影面积的，还是低估了现实。

理想：从“神车”到压力山大

理想1月交付27668辆，对比去年12月的44246辆，环比直接掉了37.5%。这跌幅，放在老车主心里，基本就是那种“看着自己的车价往下探，能给你气得蹦起来”的级别。

问题不只在销量数字：

增程 SUV 这一票车型，热度退得很快，原来妥妥的“国民神车”，现在讨论氛围明显冷了。

理想 MEGA 又赶上着火事件，刚起势就被按下暂停键，对品牌形象打击不小。

网传关店、缩编消息一出，潜在用户更慌，买车不只看车好不好，还会想“店要是关了，售后找谁，这车以后咋养”。

订单端也不乐观，素材里给得很明确：理想 i6 的积压订单越来越少，1月底之前锁单的用户，春节前基本都能提车。翻译一下，就是排队没那么长了，热度不再“上桌第一个动筷”，气氛有点冷。

在我看来，理想现在最大的问题有两个：

产品更新节奏跟不上预期，L 系列改款没落地前，老用户观望，新用户犹豫。

品牌光环从“车界网红”向“得重新证明自己”过渡，这个空档期非常危险。

蔚来：全系一般，ES8 一个顶半边天

蔚来1月交付27182辆，同比大涨96.1%，看着很风光，环比12月却是腰斩级别，掉了43.5%。更关键的是结构问题：新版 ES8 基本成了家里的“顶梁柱”。

根据公开说法，全新 ES8 一月交付接近18000辆。那剩下的一堆 ET5、ET5T、ES6、EC6、乐道 L60、L90 加在一起，也就一万多一点。怎么看都像“一条腿走路”。

这走法的问题在于：

一款车卖爆可以当“车界网红”，但一个品牌太依赖单车，会非常不稳。

用户认的是产品，不是 logo，如果你问十个普通消费者，真能说全蔚来车系名字的，不多。

蔚来玩的是高端 +服务路线，这种打法养客户黏性没问题，但想放量，就得有更走量的“买菜车”，而不是都指望旗舰顶住全家的 KPI。

零跑：去年最靓的仔，今年任务压力山大

零跑1月交付32059辆，同比增长27%，数据看着还挺体面，但对比12月环比暴跌46.8%。这一刀砍得不轻。

要命的是去年它把自己“忽悠”得太狠：全年卖了596555辆，势头很猛，然后给自己立了个100万年销量的小目标。现在一开年就掉链子，后面每个月都得卯着劲干。

对普通消费者来说，零跑现在是那种“产品线够多，价格也挺狠”的玩家，典型的性价比路线，往“国民神车”名额里挤。问题是：

目标太高带来的，是价格战、配置战可能会越打越凶。

新车 D19、D99、A10 都要上，研发、营销、渠道投入都不小，能不能养得起这么多车系，是一场硬仗。

小米：热度还在，但“排队神话”开始打折

小米1月交付超过39000辆，环比去年12月下滑22%。但在新势力里，这成绩依然能压住零跑，排第二。

有意思的是，小米开始推金融方案了：3年0息、7年低息，这种组合拳，一听就是被库存和订单压力按了一下。

外界的解读也写在素材里：

一开始说“队排好几个月”，现在又开始让利，说明前期积压订单正在被快速消化。

手里未交付订单没之前夸得那么满，所以要靠低息拉一波新增用户。

不过站在消费者角度，小米现在的角色更像“车界网红 +出片利器”：

设计颜值在线，社交平台晒车挺有排面，属于能让你“走路摇头晃脑”的那种车。

品牌自带话题，没啥终端现金优惠，还能卖到这个量，说明认同感还在。

只是新款 SU7 要上，预售价看着抬了一点，如果真延续“加量不加价”的套路，对老用户又是一次心理考验，保值率压力不小。

鸿蒙智行：问界一个顶四个，“四界”脸上有点挂不住

鸿蒙智行1月交付57915辆，同比增长65.6%，整体数据非常好看。但拆开看就有意思了。

问界品牌一个月交付40016辆，妥妥头牌。

智界、尚界、享界、尊界这四个加起来，才17899辆，平均每个品牌不到4500辆。

简单理解就是：

M7 是“装逼利器+家用神车”二合一，在街上能给你一种“我挺会选车”的底气。

其他“四界”目前更像流量陪跑，存在感不高，产品定位也没彻底打进用户心里。

问题点挺明显：

品牌拆得太细，对普通消费者来说分不清谁是谁，反而削弱记忆度。

华为影响力主要集中在问界，其他“界”没沾足光，还要自己砸钱做声量。

等问界 M6 上市，很可能继续稀释“四界”的生存空间，这几位想出圈，得么在设计上做到“灯厂”级水平，么就在智能驾驶体验上给出明显差异，不然就真成展厅角落的“老咕噜棒子”。

淡季、价格战和金融战：车企在暗地里拼命，你在明面上纠结

一月份车市整体都在往下掉，新势力里只有蔚来是同比大涨，其余要么环比惨烈，要么同比承压。资本市场也给了一个很直接的反馈：统计的23家上市乘用车企里，七成股价是跌的，典型“开门黑”。

表面上价格没怎么“砍到地板”，实际上玩法已经换了：

一口价：宣传“公平透明”，但通过选装、权益在里面做文章。

7年超低息：特斯拉带头，年化 0.98 起，小米、理想、蔚来跟上，账面上车价挺硬，金融上帮你摊到每个月。

对消费者来说，这一套最大的坑在于：

你以为“没降价，我挺保值”，但用金融补贴换来的成交，本质还是变相给了折扣。未来要是现金价往下调，老车主心态，一样容易“天塌了”。

传统品牌那边，东风奕派、广汽丰田、极氪、埃安这些新能源板块，反而保持了不错的同比增长，说明产品力和渠道稳定性在冷静期更占优势。

真要买车，这几类人怎么选更靠谱

站在消费者角度，把这一堆数字落到地面，核心就三点：买得值不值、开得安不安稳、卖的时候会不会扎心。

注重保值和稳定

优先看传统大厂的新能源子品牌，比如广汽丰田、广汽埃安、极氪、东风奕派这种，销量规模稳定，技术路线清晰，售后网络扎实，不太容易出现“店没了，车主干着急”的情况。

喜欢新技术、智能体验

问界 M7、小米 SU7、理想 L 系列、蔚来 ES8 这类“驾驶玩具+智能座舱”组合适合你。日常体验上限高，开的那种感受，是传统合资很难给到的。但要接受一个现实：

价格波动大，保值率未知，朋友圈出片很爽，出手那一刻心脏要稍微强一点。

预算有限，性价比优先

零跑、部分智界和尚界车型，就可以重点关注。配置堆得猛，价格相对友好，属于那种“不一定有特别大排面，但用起来挺舒心”的路线。

要多看看实际车主口碑，尤其是三电系统稳定性、车机流畅度，还有售后态度。

新能源车现在还在激烈洗牌期，有的品牌靠“车界网红”打法冲出圈，有的直接奔着“国民神车”去。但从一月份这波惨淡成绩来看，谁都不敢说自己高枕无忧，谁的车都不再是永远的“上桌第一个动筷”。

问题丢给你：

这样的市场环境下，你更愿意选一个有话题、有排面的新势力，还是一个看着不炸裂但踏实耐用的传统品牌新能源？你会怎么选？