强者恒强背后，看锡山电动车产业的“稳”与“变”

中国的两轮电动车企业，迎来一次“集体大考”。

去年9月1日，被称为“史上最严”的电动自行车新国标正式实施，12月1日起，旧标电动车全面禁止销售。

新规落地，市场第一反应却是“不太适应”，第一批推出的新国标车辆，因为价格上涨、储物空间少、速度限制在25km/h等等，被不少消费者吐槽。

很显然，在这场新旧转换中，企业只有尽快调整供应链，推出既合规又契合市场需求的产品，才能在新一轮的竞争中抢到先手、站稳脚跟。

而对于“中国电动车之乡”无锡锡山区而言，这场“大考”同样意义重大：

这里聚集了600余家电动车及零部件企业，产业营收接近800亿，是‌雅迪、台铃、新日等头部品牌的“大本营”，全国每生产三辆电动车就有一辆来自锡山。

新国标的到来，不仅是检验锡山电动车产业韧性与应变能力的一块“试金石”，也是推动其从规模增长迈向质量突围的“催化剂”。

过去几年，受益于上一代新国标带来的换购潮，锡山的两轮电动车产业规模稳步增长，如今，当行业整体步入“存量竞争”的下半场，高端化、智能化、全球化已经成为头部企业不约而同的转型方向。

以锡山为观察样本，中国两轮电动车产业将如何穿越周期，实现新一轮的换挡提速 ？

01.

新国标，加快“优胜劣汰”

相比上一代的标准，新国标在电动车材质、性能、安全等方面都做出了更严格的要求。

塑料材质占整车重量比例不超5.5%；完善控制器防篡改要求，车速超25km/h，电机就不再提供动力；改善制动性能，缩短一半刹车距离；鼓励增加后视镜等等……

归根结底，就是为了安全。

去年上半年，全国发生7000多起电动自行车火灾，其中大部分都和锂电池违规改装、线路老化有关，再加上近年来不少年轻用户受误导，热衷非法改装车辆、超速行驶，相关交通事故频发，给行业和社会都敲响了警钟，严格监管势在必行。

但不可否认的是，新国标落地确实让行业进入了一段“阵痛期”。

去年上半年，借助国补以旧换新以及新国标实施前的政策窗口期，两轮电动车销量迎来一次显著增长，1-8月内销同比激增28.3%，前三季度销量达6316万台，同比增长14.8%。但到了第四季度，国内两轮电动车仅销售493.7万台，环比下滑近八成。

除了行业传统的淡季因素之外，新国标的落地和消费者对新车型的持币观望，也是重要原因。

在台铃执行总裁孙木楚看来，短期的销量波动在所难免，“新国标要求的新材料、新技术，整个行业都需要适应期，用户、经销商、厂家都得慢慢磨合。”

但现实中，电动自行车仍是人们重要的出行工具，随着厂家技术升级、用户逐渐适应新规，销量终将恢复到每年的正常水平。

而从长远来看，新国标带来的更多是机遇，将加快行业的“优胜劣汰”。

孙木楚告诉我，“新规对材料、电池、电控等技术研发提出了更高要求，这会加速淘汰那些研发能力弱、安全意识不足的企业，推动行业的良性健康发展。”

而借助本地产业生态的优势，锡山区的龙头企业们将扛起这场合规转型的重任。

孙木楚指出，“锡山区的核心优势在于完善的产业生态，十几公里范围内就能找到所有上下游配套，共同应对材料替换、技术调整的难题，在降低生产成本、提高生产效率的同时，也让企业能迅速从容地应对政策变化。”

作为连续9年全球销量第一，首个累计销量超1亿台的行业龙头，雅迪在这场新国标“大考”中备受行业关注。

雅迪产品技术战略规划资深总监孙维放表示，锡山对产业链的扶持让企业少走了很多弯路，从政策解读、技术对接到物流赋能，全方位的产业配套支持让企业的合规转型之路走得更加顺畅。

因此，在新国标正式实施前，雅迪已经储备了上百款合规的车型产品，将根据市场需求陆续投放。

去年10月30日，2025中国轻型电动车（无锡）创新发展大会在无锡锡山举行，主题紧扣“新国标、新材料、新工艺、新产品”。

把这样一场解读新规、引领方向的重要会议放在锡山，用意很明确，就是希望以锡山这一产业高地为核心，带动全行业更快适应新国标的转型。

会上的一系列动作，也让人看到了锡山的决心：

江苏省轻型电动车标准化技术委员会获批成立揭牌，由国家轻型电动车及电池质检中心和锡山区安镇街道共同参与的电动车测试跑道建设正式启动；7个电动车领域重点项目进行签约，涵盖整车制造、核心零部件研发、智能科技应用多个关键领域……

很显然，面对新国标“大考”，锡山的电动车产业有充足的信心答题。

02.

与用户同行

探访期间，孙维放向我介绍了雅迪的一款新车型——白鲨二代。其功能之丰富，远远超出了我的想象：

车机带有一块6寸的智慧大屏，骑行时不用拿出手机，在车机上就能使用智能导航；内置智能音响，就算戴头盔也能清晰听见语音提示；配备APP操控、无钥匙用车、倾倒检测、一键上下电、定速巡航等二十多项智能功能，甚至还支持OTA，让车辆能持续升级。

那一刻我不由得感叹，电动自行车，已经进化到下一个Level了。

而这样的高端化车型和智能化体验，其实已经成了锡山电动车企业的“标配”。

在与从业者交流时，一个共识愈发明确：

存量竞争时代，高端化与智能化将是支撑企业穿越周期的核心竞争力。

但这条路上，老牌龙头企业和新晋品牌的打法可能略有不同。

像雅迪、台铃这样积累了二十多年、用户规模数以千万乃至亿计的企业，面临的是一个更加庞大多元的市场——用户画像从20多岁的年轻人到50岁的中年人，从通勤族到接送孩子的家长，不仅年龄、喜好跨度大，消费能力和场景需求也千差万别。

因此，传统品牌的高端化不是“价格越高越高端”，智能化也不是“功能越多越高级”。

“绝不能变成企业‘自嗨’，为了高端而高端。”孙维放说得很直接，“必须回到用户真实的生活场景里，去解决一个个具体的痛点。”

他举了两个例子：

用户

调研中

他们发现

很多用户习惯把手机放在车头下方的水杯槽里，骑行中

很容易

颠落。为此，雅迪在新车型

专门设计了一个带硅胶防滑垫的储物槽，手机放进去稳稳当当

其次，

有些智能车

采用

坐垫感应启动

，人一坐上去就通电。但实际生活中，很多人过小区

或公司

闸机时需要起身刷卡，车就会意外断电，体验

不太好

。雅迪后来改用了

踢脚撑启动

脚撑一收，车才通电，更符合真实骑行场景

对细节的较真，对用户场景的深耕，正是这家行业龙头对高端和智能的深刻理解。

与此同时，面对年轻一代，雅迪也玩起了IP联名，与三丽鸥合作的Hello kitty等车型经常一上市就断货。“年轻人买的不仅是一辆代步工具，也是一种自我表达。”孙维放说。

自2016年上市到2025年，雅迪累计研发投入超过60亿元，持续位居行业首位，用户调研的足迹遍布全国各地，把技术和用户体验，做成了企业最深也最长的护城河。

而从2003年创办台铃起步，深耕电动车行业20余年的孙木楚，在推动台铃高端化和智能化这件事上同样不遗余力、战略目光相当敏锐，他告诉我，台铃正在聚焦“细分人群”，针对年轻男性推出的“火眼机甲·苍穹”，主打科技外观、超长续航和智能交互；面向女性群体的“都市漫骑”系列，重点优化了储物、续航和骑行舒适度。

“高端化意味着体验感的提升，面对多元的需求，不能用单一款产品满足所有人。”孙木楚说，“同时，我们也要让智能化变得普惠，让更多人享受到科技带来的便利。”

从2025年1月1日起，台铃所有车型全面标配智能模块，用户必须通过手机App绑定激活才能使用。这意味着，即便是基础款车型，也具备了APP操控、自动解锁等智能体验。

而截至目前，台铃APP用户已经超过1400万，叠加每年数百万的用户增量，一个基于智能硬件的用户生态正在加速形成。

不久前，孙木楚完成了行业里的首个年度演讲，其中有一句话让我印象非常深刻，

“新国标不是寒冬，而是春天前的规范。规范化淘汰的是投机者，奖励的是长期主义者。”

或许，正是这种 “ 与用户同行 ” 的长期主义，让锡山的电动车企业在每一次行业变局中，总能稳稳地站在潮头。

03.

奏响出海的鼓点

新国标落地后，可以预见的是，国内市场的竞争一定会更加激烈。

出海，成为国内电动车企业必须抓住的关键发展增量。

根据研究机构报告，到2030年，全球两轮电动车市场规模将超过1000亿美元，预计未来5年市场复合年增长率将达19.4%。

正如孙木楚所说，“过去二十年是国内市场的黄金二十年，下一个二十年，一定是海外市场高速成长的时期。”

不仅如此，在中国制造转型升级的势能驱动下，出海的内涵也在发生巨大变化：

过去，谈到中国两轮电动车出海，多是以贴牌代工为主的“产品出海”，制造利润微薄。 而现在，“品牌出海”已经成为锡山电动车企业不约而同的选择。

孙木楚强调，“我们要带着自己的品牌、技术和管理体系走出去，在海外市场扎根。”

这意味着，锡山企业并不仅仅是把产品卖到海外那么简单，更要在海外市场直接建厂、组建本土团队、研发符合当地需求的产品，完成从外贸商到本土品牌运营商的华丽转身。

从2023年起，台铃先后在越南、印尼建厂，产品销往90多个国家，海外销售规模实现每年成倍增长。

作为中国电动两轮车出口的领头羊，雅迪也早在2016年就启动了全球化，逐步建立起覆盖欧洲、东南亚、南美等区域的销售网络。目前，产品已销往全球100个国家，在越南、印尼、泰国、墨西哥布局4个海外产业基地。

据统计，2024年，锡山区共有电动车及零部件出口企业246家，年出口额6亿美元，其中整车出口4.7亿美元，电动车出口增长40.9%，近三年出口复合增长率超20%，增长势头迅猛，以至于当年，几乎成了锡山企业布局海外的“爆发年”：

在印尼市场，爱玛的生产基地于2024年3月正式投产； 同年5月，雅迪和新日也纷纷布局新工厂，其中，雅迪工厂总投资约1.5亿美元，而新日工厂建成后可实现年产量100万台，产能足以快速辐射东盟十国等区域性大市场； 在越南市场，随着占地4万平方米台铃越南制造基地在兴安省正式投产，台铃全速拉开了在当地的发展计划； 据统计，当年台铃、安乃达、嗯哇等6家企业完成了13个境外投资项目，主要涵盖荷兰、匈牙利、美国、印尼等8个国家。

截至目前，锡山企业已经在10多个国家投资建设20多个生产基地。

此外，企业的海外销售网络也在加快打造。

目前，锡山电动车企业在全球40多个国家设有超2000家海外销售门店。这当中，能够极大缩短物流时长，加快响应订单需求的海外仓模式，成为锡山电动车出海的一大特色。

目前，雅迪、台铃、众星等7家电动车企业在9个国家布局了14个海外仓，总面积超过10万平方米。其中，众星作为锡山区第一家电动车跨境出海的示范企业，通过布局“专业团队+海外仓”的模式，2024年跨境电商9710模式出口同比增长超500%。

近年来，锡山区还在积极响应“跨境电商+产业带”模式，在无锡率先出台推进跨境电商高质量发展三年行动方案，以电动车为重点产业带，强化电动车企业与跨境电商平台、服务商的对接。

与阿里巴巴合作共建长三角（无锡）电动车跨境电商产业园，累计带动跨境电商交易额超3000万美元，累计落户产业项目20个； 与雨果跨境、中国制造网等跨境电商头部平台合作、导入服务商、支持机构在支付、合规、物流、金融等众多方面的功能； 携手阿里巴巴、亚马逊、Tiktok等头部平台和优质服务商，在2024年累计组织10多场“跨境电商+产业带”系列活动，服务企业超200家次……

拜访完锡山电动车企业后，我驱车告别锡东新城，窗外，一座座现代化工厂鳞次栉比，在冬日的细雨中静默矗立。

一个感受在我心中愈发强烈：

新国标带来的市场降温，只是一种季节性的“冷”；而锡山企业面向高端化、智能化与全球化的投入与热情，却是一种结构性的“热”。

在这场更迭之中，锡山电动车产业正在用“稳”的产业基础来抵御波动，用“变”的转型魄力抢占先机。

未来，这里一定会交出一份更亮眼的产业答卷。

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