李嘉诚巴拿马港口被夺，马士基火线接盘，鲁比奥四字暗语藏何玄机

2025年3月，长和集团启动了全球港口资产的大规模交易，总额高达228亿美元，涉及43个港口。不仅美国贝莱德集团和意大利地中海航运加入了主导买家行列，为确保顺利成交，甚至拉上了中国远洋海运集团。看起来万事俱备，却被巴拿马运河那张突如其来的“通知单”打乱了节奏。

今年1月29日，巴拿马最高法院以合约程序和税收问题为由，终止长和集团在巴拿马两座枢纽港口的运营许可。裁决落地时，巴拿马火速宣布由丹麦马士基集团接管，效率之高令人咋舌。美方反应迅速，美国国务卿鲁比奥第一时间在社交平台发声，仅用四个字表达态度，“感到鼓舞”。那些表面的法律纠纷背后，更像是一场精心策划的地缘游戏。

港口选址意义非同寻常，一边是大西洋，一边是太平洋，两处扼守巴拿马运河要道，直接影响东亚到美东航线畅通，以及全球2%贸易货运量。这不是普通的码头，而是连接美洲、欧洲与亚洲经济的大动脉。在接近30年的运营期里，长和投入逾17亿美元，将地方简易码头升级为现代化集装箱枢纽，还为巴拿马创造了可观就业和税收。值得关注的是，长和还是唯一持有巴拿马港口10%股权的中资企业。

合同续约本来顺遂无阻。2021年，长和依照协议自动续展，获准继续经营至2047年，当地相关部门也无异议。但不久之后，巴拿马审计署介入，指控续签未走公开招标流程，并发现子公司利益分配和税款拖欠等问题，称金额高达13亿美元。单看账面，这属于经济纠纷，但多部门联动、裁决和接管的紧急部署，给事件涂上浓厚政治色彩。

历史因素不能忽略。美国早年策动巴拿马脱离哥伦比亚，借机控制运河区，虽然1977年才正式归还，但美元金融体系和军事安全依然深嵌巴拿马国策核心。此次港口易手，不免让人联想起美方对拉美施加影响的老套路。

现在，长和集团出售港口计划陷入法律泥淖，项目前途未卜。丹麦马士基临时接盘只保证了运河物流不间断，战略主动权已发生转移。巴拿马此举跟保护主义和地缘策略联系紧密，远不只是单一判例。这背后隐藏着全球产业链重新洗牌，以及中资海外项目的现实困境。

对于这场博弈而言，中方长期坚持遵守当地法律和规则，尊重司法独立和商业秩序，同时积极维护企业权益。现实国际环境下，单靠自律已经远远不够，抗衡外部干预和利益侵蚀，或许成为未来中资企业出海的“常规动作”。

结局暂未明朗。接下来谁能掌控道路，谁能“守住关口”，很快就会见分晓。