在洛杉矶交通中体验吉普大篷车 S，真实评测分享

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吉普大篷车 S 代表了吉普首款全电动 SUV——这是向高端电动车领域迈出的大胆一步。但是不是有什么不足之处？

如果你去过 洛杉矶，你可能会想到那里的交通、无尽的高速公路堵车和停车难。不过，走出市中心，你会发现蜿蜒的峡谷路和清新的海岸线，特别适合让车子开得更尽兴。这正是我在大篷车 S 中体验到的，结果是一次令人难以置信（虽然偶尔有点困惑）的驾驶。

说实话，吉普得好好理顺一下它的 命名规则。尽管有这个标志，这款基于 STLA 大型 平台的全电动 SUV 和燃油版的大篷车或大篷车豪华版几乎没什么关系。事实上，除了那点模糊的 切诺基风格，它和在美国卖的其他斯特兰蒂斯车型几乎没有什么共同点——也许只有 道奇充电器 Daytona EV，我稍后会再提到。

大篷车 S 豪华版 起价 $65,200，而 首发版 起价 $70,795。得益于当前斯特兰蒂斯的激励措施，豪华版的价格可以降到 $60,000 以下。我测试的这辆车是首发版，最终价格是 $72,790，包含目的地费用。

动力来自于双电动马达，产生总计500 kW (600 hp)和617 lb-ft的扭矩，由一块100.5 kWh电池组（可用93.9 kWh）供电。续航里程最高可达294英里EPA，其400伏架构允许直流快充，充电从20%到80%大约需要23分钟，峰值充电速率约为200 kW。拖曳能力评估为3,400磅。

这是一个外观很帅的设计，尽管看起来Jeep努力让电动SUV依然保持‘Jeep的感觉’，讽刺的是，这使它看起来像一辆大切诺基。陡峭的后坡增加了运动感，但也减少了货物空间。同时，标准的20英寸轮毂和相对较低的离地高度削弱了其越野能力。不过，配备的空气悬挂可以将车身抬升至10英寸的离地间隙，并具有3.6英寸的悬挂行程，帮助车辆越过一些小障碍。

内部，车厢将 粗犷的设计风格与现代科技 相结合。 双辐平底方向盘 包裹在 抗菌乙烯材料 中，并配有红色对比缝线。前后座椅均配备加热和通风功能，仿皮内饰和装饰性金属装饰件 点缀着仪表盘。 电子门开启装置 是Jeep的首次尝试，虽然看起来有些为了科技而科技，但确实增添了一些未来感。

前排的头部和腿部空间都很宽敞，后排座椅区域虽然舒适，但空间不算大。后备厢空间在第二排座椅后面为30立方英尺，折叠后为61立方英尺，虽然这个空间足够用，但在同级别中并不算领先。前面有一个小型的3立方英尺前备厢，增加了一些额外的实用性。

科技是它的一大亮点：仪表盘上有一个12.3英寸的数字仪表盘、一个10.3英寸的带HDMI的乘客显示屏和一个中央信息娱乐屏幕。此外，还有一个10英寸的抬头显示器、一个10.3英寸的可展开下部气候屏幕，以及可定制的64种颜色的氛围灯光。唯一的缺点就是缺乏物理按钮，这可能会让一些驾驶者感到不太方便。

它动力强劲——说实话。动力输出迅猛且略显激进，悬挂调校偏向运动风格。转向反应灵敏且精准，让它更像一辆德国运动旅行车，而不是SUV。再生制动系统需要时间适应，但尽管整备质量接近三吨，制动性能相当出色。

缺少的就是个性。缺乏独特的电动车音效让驾驶体验显得有些单调，这让我想起了Dodge Charger Daytona EV。在很多方面，Wagoneer S的驾驶体验就像Charger Daytona的一个更高、更像旅行车的版本。这对性能爱好者来说是个好消息，但对期待豪华SUV舒适的消费者来说就不太理想了。

Selec-Terrain 系统提供 自动、运动、经济、雪地和沙地 模式，相应地改变油门和扭矩分配。在城市中，自动感觉平衡良好；运动模式则提高了油门灵敏度和悬挂的硬度。在高速公路上，它的表现 比特斯拉 Model Y 更平稳，但不如 现代 Ioniq 5 精致。停车很简单，视线也不错，想想 2000年代初的 RAV4，这可不是个坏选择。

最终想法

就电动 SUV 而言，Jeep Wagoneer S 是一款可以 偶尔越野 的 街头性能车。它快速、自信，驾驶起来令人愉悦，但它并不完全像 Jeep。如果说有什么的话，它的个性更倾向于 Dodge，甚至 克莱斯勒，而不是 Jeep 传统的越野精神。我不会把它当作在洛杉矶街头驾驶的首选。我更喜欢它的兄弟，Dodge Charger Daytona。不过，如果你是一个渴望电动化的 Jeep 忠实粉丝，这就是你的选择——字面上和比喻上都适用。