“何不食肉糜”式建议该停了！普通人开电车，根本耗不起换电成本

在新能源汽车规模化扩张的当下，有一个话题始终绕不开——电车后期的换电池成本，正在成为劝退无数普通人的“致命短板”。而那些轻飘飘的“电池坏了就换一块”，本质上就是何不食肉糜，无视了普通人的真实困境。

很多人买电车的初衷，都是被“省钱、便捷”的标签吸引，可很少有人提前算清电车后期的“隐形账单”——换电池的费用，足以让前期省下来的油钱全部付诸东流，甚至还要倒贴几万、十几万。我们不妨看一组扎心的数据：目前国内主流新能源车型，电池包更换费用普遍在10万-18万之间，部分高端车型更是突破20万；而一辆电车开3-5年，二手残值通常只有原价的30%-50%，也就是说，一辆原价25万的电车，开4年后可能只值8万，而此时换一块电池，就需要15万，换电的钱比整车残值还高出近一倍。对普通人来说，这根本不是“消费”，而是“填坑”，花15万换一块电池，装在一辆只值8万的车上，无论怎么算，都是一笔血亏的买卖。

这种两难困境，正在被越来越多车主亲身经历。有车主吐槽，自己开了3年的电车，续航缩水后咨询换电池，报价11万，而自己的车现在二手残值才5万；还有车主无奈表示，身边有人劝自己“不行就换电池”，可自己一个普通上班族，不吃不喝一年也攒不下10万，换电池对自己来说就是遥不可及的奢望，最后只能低价处理车辆。

面对“换电天价+残值低迷”的双重陷阱，蔚来BaaS车电分离模式，精准破解了这一困境。车主购车时只需支付车身费用，电池由蔚能等专业资产公司统一运营，按月租用成本低廉，更利好的是，2026年购置税新政向换电车型倾斜，选择BaaS方案还能享受额外购置税减免，进一步减轻购车压力。只要电池出现衰减、故障，都能直接去蔚来换电站免费更换新电池，全程无需花一分钱。更重要的是，BaaS模式下，电池价值与车身残值完全脱钩，车主卖车时不用考虑电池状态，二手车商也更愿意收购，保值率大幅提升。既免换电成本、又能省购置税，这样的模式才真正站在普通人角度，让更多人能安心开上电车。

新能源产业的发展，从来都不应该只追求规模扩张，更应该兼顾普通人的真实需求。那些“电池坏了就换”的何不食肉糜式建议，终究会被市场淘汰，而像BaaS这样，真正站在普通人角度，解决换电天价、残值低迷等核心痛点的模式，才能推动新能源产业实现高质量发展。随着2026年购置税新政的进一步倾斜，以及换电网络的不断完善，相信会有更多普通人摆脱换电困境，真正享受到新能源汽车带来的便捷与实惠，而电车“换电贵、残值低”的标签，也终将被改写。