小米初代SU7已确认停售，功成身退背后的喝彩与心酸

在昨天雷军的一场直播中，针对1月份小米汽车交付量下降的议论，做出了一些相关回应。

同时也确认了初代SU7已正式停售，新一代SU7计划于2026年4月正式上市，这也是1月交付量下滑的原因之一。

回想这一年多来，小米SU7作为小米汽车的首款车型，可以说是从出生那一刻就站上了神坛。

2024年3月的那场发布会，成了一场中国互联网和汽车届的年度盛会，SU7的横空出世引来了一场现象级的全民狂欢。

· 上市即巅峰：小米SU7在上市首日就创下27分钟大定破5万、24小时大定超8.8万辆的惊人纪录。

发布会以后，小米汽车占据了各大头条，话题度空前，远超当初小米手机问世。

在粉丝经济的加持下，SU7靠着炫酷的造型和强悍的性能，以及低于特斯拉的价格，直接拉开了抢购热潮，找黄牛加价都一车难求。

· 销量与速度：仅SU7这一款车型，从发布到截至2025年底就销售了约接近40万辆，同时也是2025年20万以上纯电轿车的年度销冠，超越了特斯拉Model3。

小米汽车目前在售的可以说就两款车，加上YU7车型，下线50万辆车一共用了602天，不足20个月，创造了让汽车界惊叹的“小米速度”。

小米SU7的成功背后原因有很多，但大抵离不开雷军的极致产品营销天赋和小米对供应链的整合能力。

就连刘强东都说过比什么都不要跟雷军比营销，足以见得他非同寻常的营销能力。

而供应链的整合则是小米历来的优势，在手机行业就已经炉火纯青。

再加上顺应了国内新能源汽车的大热潮，小米汽车的一炮而红似乎也在情理之中。

SU7爆火之后，前期在路上的回头率不输豪华跑车，就连很多不认识汽车品牌的人都知道了那是小米汽车。

不仅是普通人，一些国外豪华汽车品牌也都开始认真研究小米汽车，因为它的成功已经打破了汽车产业的原有认知。

小米实现了互联网跨界造车的巨大成功，雷军也开始变成了“雷神”“雷布斯”，背后映射的都是小米汽车的高光时刻。

随着时间推移，当热度逐渐回归理性，光环下的压力也开始显现。

销量对比数据：

· 高光时刻：SU7车系在2025年7月交付约2.44万辆；整个小米汽车在2025年12月交付超5万辆。

· 调整时刻：到2025年12月，SU7车系销量降至约1.11万辆；整个小米汽车在2026年1月交付超3.9万辆，环比下降。

数据背后，是初代SU7的即将退场，同时也是市场热情从沸腾到温和的现实。

· 产品生命周期与高端化遇阻：初代SU7上市一年多后进入周期末端，市场热度减退，销量下滑符合市场规律；

而被寄予厚望的高端王牌车型，售价超过52万元的性能旗舰SU7 Ultra，在经过初期月销两三千辆的耀眼成绩之后，销量在后期出现断崖式下滑。

无疑说明在打造高端品牌认知方面，小米汽车依然是任重道远。

· 市场与舆论环境变化：过去一年，小米汽车仿佛患上了“负面体质”，从出道时的光环笼罩，逐渐陷入频繁的舆论争议。

从发布会高调宣传的“碳纤维前舱盖”，被车主发现大部分是钢材，引发“宣传误导”的质疑；

再到宣传海报中的小字营销，被网友纷纷模仿戏嘲；

相比产品宣传争议，安全事故的舆论冲击则更为猛烈。

2025年3月的一起致命交通事故，将SU7和智能驾驶推上舆论风口，并最终导致了超过11万辆的召回。

这些接连的负面消息，严重打击了市场信心和品牌认同。当一家公司需要不断辩解、澄清、道歉时，它的品牌魅力便在持续耗散。

市场的反应是最直接的，小米集团的股价从2025年下半年的高点一路下滑，到2026年1月底，累计跌幅超过40%，市值蒸发约6200亿港元。

尽管公司拿出超过70亿港元真金白银回购股票，也未能扭转颓势。

小米目前的局势，比着一年前确实是多了一些心酸，但算不上艰难，这更像是国内新能源汽车内卷的一个缩影，厮杀日趋激烈。

SU7用近40万辆的总销量，书写了一个荣耀与争议并存的传奇。它出色完成了“破局者”和“销量王者”的初期使命，是国产新能源汽车狂飙时代的一个深刻注脚。

小米汽车的故事远未结束，新一代SU7即将接受市场检验，以后的路会走成什么样，让我们拭目以待。