吉林
“电池不行了就换一块呗，多大点事”——这句话，估计是很多电车车主最不想听到的话。看似轻飘飘的一句建议，背后藏着的却是普通人根本扛不住的天价成本，说难听点，就是现代版的“何不食肉糜”，站着说话不腰疼。
随着国内新能源汽车渗透率突破60%，短期内超2000万辆电车迎来电池过保潮，一个残酷的现实正被越来越多车主正视：电车后期换电池的成本，早已超出了普通人的承受范围，而更扎心的是，此时电车的二手残值，往往连换电池费用的一半都不到，形成了“换电亏麻、不换车废”的致命两难。
我们可以算一笔最朴素的账：一辆原价20万的电车，开4年后二手残值约6万，此时电池出现问题需要更换，费用约12万——换电池的钱，比整车残值还高出一倍，这账怎么算都亏到离谱。对普通人来说，这根本不是“换不换”的选择，而是“能不能换得起”的难题：花12万换一块电池，装在一辆只值6万的车上，后续再开几年卖车，大概率还是血亏；可不换，电池衰减导致续航断崖跌、故障频发，车子基本失去实用价值。
就在无数车主被天价换电逼到进退两难时，蔚来BaaS车电分离模式，早已给出了最务实的破局方案。不同于传统车电一体模式，BaaS模式实现了电池与车身的产权分离，车主购车时只需支付车身费用，电池按月租用，每月仅需几百块，既能享受官方全生命周期管理服务，还能依托车电分离特性，享受额外购置税减免优惠，进一步降低购车成本。
对BaaS用户来说，“换电池”从来都不是需要纠结的难题，只要电池出现衰减、故障，无需自己花钱，直接去蔚来换电站就能免费更换一块达标电池，既不用承担十几万的天价成本，也不用顾虑电车残值的问题。说到底，普通人买电车图的就是省心省钱，而BaaS模式不仅能避开换电的天价陷阱，省购置税的优势更显务实，真正贴合普通人的购车用车需求。
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