铁了心对付中国？暴跌58%，俄罗斯大幅加税，中国汽车出口骤降

中国汽车在俄罗斯的那些年头，得从2022年那场俄乌冲突说起。那时候，欧美国家一拥而上制裁俄罗斯，好多欧美日韩车企像宝马、丰田这些，赶紧收拾行李撤出市场。要么停产，要么把工厂低价甩卖。

俄罗斯汽车市场一下子空出一大片，民众想买车，选项少得可怜。结果，中国车企看准了这个空当，靠着产品性价比高、耐用、配置多，迅速填补进去。2023年，对俄出口量直接窜到91万辆，差不多翻了五倍。

2024年更猛，达到115万辆，俄罗斯稳坐中国汽车出口头把交椅，市场份额接近60%。哈弗、吉利、奇瑞这些品牌，在俄罗斯街头到处可见。想想看，那两年中国车在俄卖得有多火爆，简直是出口的黄金期。可谁成想，好景不长，短短几年就变了天。

俄罗斯经济受制裁影响，通胀高企，居民购买力下降，汽车作为大件消费，自然受冲击。中国车企本来靠低价取胜，但俄罗斯本土品牌拉达竞争力弱，市场份额被挤压，本土工厂甚至缩短工作时间。

俄罗斯政府一看，这不行，得护着自家产业。于是一系列税费调整就来了，先是2024年10月1日，把进口汽车报废税抬高70%到85%。一辆2到3升排量的车，税费从130万卢布涨到237万卢布，涨幅83%。这笔钱折合人民币，好几万块没了。

经销商一算账，成本直线上升，价格优势荡然无存。俄罗斯这么做，一方面想多收点税补财政窟窿，另一方面就是给本土车留点空间。结果呢，中国车在俄的竞争力弱了，民众觉得不值当，销量下滑得快。

俄罗斯的这些政策调整，不是心血来潮。2025年1月1日，又把进口关税系数调到20%到38%，清关费用最多加3万卢布，约合人民币2637元。这还不算完，2025年7月起，要求所有进口车必须在本土OTTC实验室认证，境外数据一律不认账。

认证周期拉长到一年，每辆车多出4000美元成本。以前有些中国车企聪明，先把车运到哈萨克斯坦或白俄罗斯这些邻国，再转卖到俄罗斯避税。现在俄罗斯堵了这个口子，转运车得补全额税费。

税费层层叠加，中国车价格直接涨上去，民众买车时一比，本土拉达便宜多了，自然选本土的。俄罗斯经济也不景气，基准利率21%，车贷年化利率30%，通胀10%，卢布波动大，谁还敢大手笔买车？市场平均车价涨到335万卢布，合人民币25万。

乘联分会秘书长崔东树分析，这主要是俄罗斯想保护本土汽车链条，拉动零部件、维修等上下游。拉达作为本土老牌，本来就亲民，现在进口贵了，它销量回升。

2025年1到3月，对俄出口12.3万辆，跌39%；1到4月，15.5万辆，跌49.2%；1到5月，15.3万辆，跌59%。燃油车出口13.5万辆，跌58%，新能源车虽增245%到0.7万辆，但体量小，拉不动大局。9月数据，哈弗1.7万辆，吉利9741辆，都在下滑。

中国车企在俄市场份额从60%缩到40%。俄罗斯工业和贸易部公告，这些措施本质是回收税费，推动外资本土生产。奇瑞在招股书里直说，缩减俄运营规模，卖掉部分资产和渠道。一些出口商暂停对俄业务，以前一辆新能源车赚大几万，现在利润薄如纸。

俄罗斯这么搞，不是专门冲中国来，而是自家利益优先。经济结构性衰退，资源倾斜军工，居民消费力弱，加上西方车企可能回归，民众持币观望。

现代、雷诺、丰田这些，短时间不回来，但期待值拉高了需求。俄罗斯市场凉了，中国车出口格局变了，墨西哥62.52万辆全年超俄罗斯58.27万辆。多元化布局成了必须，单一市场风险太大。

中国车企不是坐等挨打，早开始调整。长城汽车在俄罗斯图拉州建厂，本地化率65%以上，用KD组装模式，避开高税，还拿本土补贴。

吉利和奇瑞转技术输出，把零部件和技术卖给当地企业，本地组装，贴本土标签，规避关税。这叫曲线救国，成本降下来，市场还能留住。崔东树建议，提升本地化率到60%以上，研发耐寒产品，建好售后，精准营销。

2025全年，对俄出口58.27万辆，市场份额稳在52%。本土生产让中国车企扎根，俄罗斯也得益，本土就业增加，产业链活跃。俄罗斯政策虽严，但也推动合作。长城工厂运营稳，吉利合作项目推进。

中国汽车出口从靠低价到建厂深耕，这是个提醒。不能只盯市场空白，得提前布局，适应各国规则。俄罗斯护本土，中国理解，毕竟大家都有产业要守。

未来，中俄汽车贸易还能深化，通过本土化共赢。墨西哥虽成新头牌，但也计划加税50%，全球贸易壁垒多，中国车企得更灵活。出口总量2025年571万辆，增21%，多元化是关键。俄罗斯市场虽降温，但合作空间大，中国车企经验丰富，能转危为机。