比亚迪财险“上岸”，扭亏为盈背后都做了什么

比亚迪（002594.SZ）的子公司比亚迪财险近日公布了2025年业绩数据。

2025年，比亚迪财险实现保险业务收入翻倍增长，车险是该公司的核心业务。2025年累计车险签单保费28.36亿元，占总签单保费的98%。从单车维度看，2025年比亚迪财险的车险车均保费为4054.53元，较2024年的约4500元下降445元。

盈利方面，2025年，比亚迪财险实现净利润9362.40万元，相比2024年净亏损的1.69亿元“扭亏为盈”。截至2025年末，比亚迪财险综合成本率降至102.49%，这意味着其承保业务依然处于亏损状态。业内人士对财闻指出，公司实现净利润9362.40万元，其“盈利主要来自投资收益”。

车险保费占总98%

近日，比亚迪财险（全称“深圳比亚迪财产保险有限公司”）披露2025年第四季度偿付能力数据。数据显示，2025年实现保险业务收入28.71亿元，较2024年的13.51亿元，实现同比翻倍增长。

比亚迪财险官网显示的在售险种包括车险、普通意外保险、医疗保险、普通家财险、责任保险，其中车险业务占到大头。2025年累计车险签单保费28.36亿元，占总签单保费的98%。从单车维度看，2025年比亚迪财险车险车均保费为4054.53元，较2024年的约4500元下降445元。

另据保险年鉴数据，2024年，比亚迪财险的保费收入来自安徽、江西、山东、河南、湖南、广东、陕西、深圳8家省级分支机构，除了小额度是来自深圳地区的企业财产保险和工程保险保费，其他保费均来自车险，且均是新能源车险，占总保费的99.98%。

偿付能力水平方面，2025年四季度，比亚迪财险核心偿付能力充足率和综合偿付能力充足率分别为589.86%、589.95%，2025年第二、三季度风险综合评级结果为B。比亚迪财险表示，公司整体实际资本降幅0.22%，整体最低资本增幅11.04%，从而导致四季度的综合偿付能力充足率由上季度末的656.54%下降至589.95%。

扭亏为盈的背后

盈利方面，2025年，比亚迪财险实现净利润9362.40万元，相比2024年净亏损的1.69亿元扭亏为盈。

截至2025年末，比亚迪财险综合成本率降至102.49%，虽较2024年308.81%的高位下降明显，仍高于100%（承保方面亏损），“说明盈利主要来自投资收益”，有业内人士向财闻表示。

另外，相较于2024年末，比亚迪财险2025年末的综合赔付率从233.92%降至97.28%，综合费用率从74.88%降至5.21%。

比亚迪财险的保费均来自直销渠道，没有代理、经纪等销售渠道。比亚迪“手续费及佣金占比”为0%，从2024年全财险行业公布的数据来看，超四成财险公司的“手续费及佣金占比”就超过10%。

图源：偿付能力报告

值得一提的是，比亚迪财险的组织结构精简，董监高中仅1位监事和4位高管领取薪酬，其中4人薪酬水平在100万元—500万元区间，1人在50万元以下。

车企布局保险公司

比亚迪财险前身为易安财险，成立于2016年。

2023年5月，国家金融监管总局同意比亚迪受让易安财险10亿股股份，持股比例为100%，“易安财产保险股份有限公司”名称变更为“深圳比亚迪财产保险有限公司”。董事长由比亚迪高级副总裁兼财务总监周亚琳担任。比亚迪收购该公司的2个月后，2023年7月，比亚迪为这家财险公司注资30亿元，注册资本升至如今的40亿元。

从行业层面看，车企进入保险市场，并非只有比亚迪一家。比如，早在2011年，广汽集团便发起成立众诚汽车保险，重点经营车险业务。2012年，一汽系成员牵头设立鑫安汽车保险，作为一汽集团协同板块的业务布局。2021年，合众人寿将持有的合众财险1.33亿股股份转让给吉利控股，转让完成后，吉利控股持有合众财险33.33%股份。

注：众诚汽车尚未公布四季度偿付能力报告数据

再从新能源车险全行业经营数据来看，2023年、2024年、2025年前11个月，新能源商业车险（不含交强险）签单保费分别为769.78亿元、1177.25亿元、1390.97亿元，分别同比增长58.91%、52.93%、34.52%。

麦肯锡预测，预计到2030年，新能源车险的保费规模将达4800亿元左右，占车险总保费比例将超过40%，成为车险增长的核心驱动力。

图源：麦肯锡官微

新能源车险业务的盈利情况也在2025年出现改善迹象。数据显示，2023年，保险行业承保新能源汽车亏损67亿元；2024年，保险行业承保新能源汽车亏损57亿元。但2025年，平安产险、中国太保（601601.SH）等个别险企宣布上半年新能源车险业务承保盈利。

车车科技相关负责人对财闻指出，头部险企确实凭借较强的数据积累、精细化定价能力和较完善的维修网络，部分新能源家用车险业务已实现承保盈利。

但新能源车险盈利情况整体分化明显。家用车险经营情况良好，而网约车、营运车等高风险场景的综合成本率依然超过100%，是拖累整体盈利的主要因素。同时，中小险企由于缺乏规模、数据与渠道优势，仍处于亏损状态。