比亚迪暴跌30％、特斯拉暴跌28％，两大巨头遇冷，电车还能买吗

最近后台被最多的疑问刷屏：比亚迪1月销量暴跌30.11%，特斯拉品牌价值暴跌28%、全球交付量连降两年，这两大新能源巨头双双遇冷，是不是意味着电车不行了？

当下想入手电车，到底还能不能买，其实大家的担忧完全可以理解，毕竟两大巨头的波动，往往被看作行业的风向标。

但今天我想明确告诉大家：巨头遇冷≠电车没落，这场波动背后是政策洗牌与行业转型的必然，而能不能买电车，核心从不是看巨头销量，而是看这几个关键逻辑。

两大巨头暴跌

首先要明确一个核心：比亚迪和特斯拉的暴跌，本质是不同原因导致的短期波动，而非企业本身不行了，更不能代表整个新能源行业走下坡路。

先看比亚迪，1月新能源汽车销量210051辆，同比下降30.11%，这个跌幅看似惊人，但绝非实力下滑，核心是两个短期因素叠加。

一是政策门槛提升的冲击，2026年新能源车购置税从全免改为减半，同时绿牌技术门槛提高，插电混动、增程式车型纯电续航需达到100公里以上。

而比亚迪旗下此前有不少伪绿牌车型，也就是那些搭载小电池、纯电续航短、靠大油箱凑续航的车型，这类车型失去补贴资格后，销量直接承压。

二是需求提前释放的影响，2025年底，不少车企预判到购置税政策会调整，纷纷加大促销力度，比亚迪也不例外，这就导致很多原本计划2026年初购车的需求，在去年年底就提前释放，今年1月自然出现销量回落。

更关键的是，比亚迪的抗风险能力远超行业平均水平，2025年前三季度净利润高达233.33亿元，位列A股上市车企第一，比长城、上汽、赛力斯之和还要多，而且在电池、智驾领域拥有深厚技术护城河，目前已经在优化产品结构，后续销量回暖只是时间问题。

再看特斯拉，它的暴跌则是自身短板与市场竞争加剧的双重结果，品牌价值暴跌28%、缩水154亿美元，2025年全球交付量163.3万辆、同比下滑16%，连续两年下滑。

中国市场更是成为拖累，全年销量62.6万辆、同比下滑4.8%，市场份额从10%以上缩水至不足6%。

但这并非电车本身的问题，而是特斯拉自身的滞后：产品迭代缓慢，2025年改款车型调整甚微，仅靠Model 3和Model Y支撑，新车型迟迟不入华。

自动驾驶FSD未在华商用，本土化适配不足，体验远不如国产车型，再加上品控投诉频发、保值率下滑，高端形象受损，销量下滑自然是必然。

更值得注意的是，两大巨头遇冷的同时，行业并非全面低迷，赛力斯1月新能源销量就同比暴涨140.33%，小米汽车两款新车2025年交付超40万辆，蔚来、小鹏等品牌也稳步增长。

而且根据行业研判，2026年我国新能源汽车销量预计将达到1900万辆左右，保持相对高速增长，渗透率还会持续提升，纯电动乘用车销量增速更是会领先行业，这足以说明，巨头波动只是个体现象，整个电车行业依然处于上升通道。

电车到底还能不能买

回到大家最关心的问题：两大巨头遇冷，当下电车还能买吗，我的答案很明确：能买，但要会买，核心是避开三个坑、抓住两个关键，不用被巨头销量波动带偏。

比如盲目跟风买伪绿牌车型，这类车型如今失去补贴资格，不仅购车成本增加，后续保值率还会持续下滑，彻底沦为烫手山芋，无论价格多优惠，都不建议入手。

然后别忽视车企实力，盲目选择小众亏损品牌，政策洗牌下，那些本身亏损严重、没有核心技术护城河的中小车企，现金流会加速失血，甚至面临淘汰风险，这类车企的车型，后续售后、维修都会成问题，即便价格低廉，也坚决不建议入手。

第三个坑，是过度迷信外资品牌，觉得外资就比国产靠谱，特斯拉的案例已经证明，外资品牌如果不做本土化适配，跟不上中国消费者的需求，一样会被市场淘汰。

如今国产车企在智能座舱、800V快充、辅助驾驶等方面，已经全面超越不少外资品牌，性价比更高、适配性更好。

而买电车的两个核心关键看车企实力，优先选择有技术护城河、现金流充足、抗风险能力强的品牌，比如比亚迪，即便短期销量下滑，但技术、资金实力雄厚，后续产品优化后依然值得信赖。

再比如赛力斯、小米等，要么技术领先，要么布局清晰，都是靠谱的选择，然后看自身需求，结合用车场景、预算来选，不用追求越大越好，越贵越好。

如果是城市通勤、日常代步，纯电车型续航足够、使用成本低，是绝佳选择，如果经常跑长途，可选择纯电续航达标、可靠性强的插混或增程式车型，兼顾续航与经济性。

还要给大家一个定心丸：2026年虽然购置税从全免改为减半，但最高仍有1.5万元减免，而且以旧换新政策依然在发挥支撑作用，购车成本依然有优势。

同时，截至2025年底，全国公共充电桩额定总功率已经达到2.1亿千瓦，私人充电桩报装用电容量也达到1.29亿千伏安，充电基础设施越来越完善，彻底解决了充电难的痛点。

更值得一提的是，车网互动功能正在快速落地，乘用车用户参与电力削峰填谷，年收益可达1万元，全生命周期收益可达15万元，基本能覆盖部分购车成本，进一步提升了电车的性价比。

反而让电车购车更省心

很多人觉得，两大巨头遇冷是行业危机，但在我看来，这反而不是坏事，甚至能让后续买电车的消费者更省心。

这场波动本质上是政策推动的行业洗牌，目的就是淘汰落后产能、倒逼车企聚焦核心技术，告别过去靠补贴生存的粗放模式，走向靠实力竞争的高质量发展阶段。

这对于消费者来说，无疑是重大利好，过去，不少车企靠蹭补贴推出低质电车，鱼龙混杂，消费者很难分辨好坏。

现在政策提高技术门槛，巨头也在优化产品结构，中小车企加速淘汰，留在市场上的，都是真正有实力、靠产品说话的品牌和车型，消费者不用再担心买到劣质电车，购车选择更简单省心。

比如比亚迪，正在逐步淘汰伪绿牌车型，聚焦纯电和高质量插混车型，后续产品实力会进一步提升。

国产其他品牌也在加速技术迭代，推出更贴合用户需求的车型，对于消费者来说，可选择的优质车型越来越多。

同时，行业竞争也从价格内卷转向价值竞争，车企不再单纯靠降价吸引消费者，而是靠更优质的智能化体验、更可靠的产品质量、更完善的售后服务来竞争，这无疑会进一步提升电车的产品力和用户体验。

比如小鹏、理想、问界等国产车企，辅助驾驶针对中国道路场景深度优化，拥堵跟车、路口转弯等高频场景体验更好。

比亚迪、蔚来等，在电池技术、售后服务上持续发力，进一步提升了电车的可靠性和实用性。

另外，特斯拉的遇冷，也给所有车企敲响了警钟，倒逼外资品牌加速本土化布局，国产车企继续深耕技术，最终受益的还是消费者。

结语

未来，电车的技术会越来越成熟，产品会越来越优质，使用成本会越来越低，充电会越来越便捷，而且自动驾驶出租车等新型业态也在加速落地，进一步丰富了电车的使用场景，电车的优势会越来越明显。