幸福的烦恼！歼-20A都已经满天飞了，那么歼-10系列战斗机咋办？

成飞融媒发布了新年伊始，歼-20型战斗机最新改进型歼-20A型战斗机批量出厂开始试飞工作的新闻，也让歼-20系列战斗机的装备规模成为了军迷们讨论的话题。

不过这似乎也不是问题——早在去年9月的长春航空展上，参展的中部战区空军某部的歼-20型战斗机就已经告诉大家，歼-20型战斗机的装备规模之大，已经荣膺目前世界上装备数量最多的重型第五代战斗机行列，将仅有不到180架的F-22A型战斗机秒得只能跟在后面吸尾气了。相信随着歼-20A和歼-20S型战斗机先后批量装备部队，歼-20系列战斗机的装备规模还将进一步扩大。

就在歼-20、歼-20A和歼-20S战斗机跻身空军新一代战斗机绝对主力的当下，咱们想起来的，却是歼-10型战斗机——这款中国空军的“争气机”。

歼-10发展脉络

其实从现在的角度来看的话，歼-10系列战斗机、尤其是早期型战斗机的性能一般，仅相当于F-16C/D Block40系列战斗机的水平：

歼-10早期型

歼-10的最早型号，也就是2005年左右刚刚公布出来的时候普遍装备部队的型号，现在来看被称为所谓的歼-10“白板型”。该型号没有装备数据链，座舱人机交互界面还都是早期的CRT单色显示器，不能使用霹雳-12型空对空导弹，只能携带霹雳-11型半主动雷达制导空对空导弹。还好，这型“白板机”后来也都进行了升级，达到了标准型号的技战术水准。

歼-10A

而作为歼-10系列战斗机早期主流型号的歼-10A型战斗机，算是把典型的第四代战斗机中期型号该有的东西都配齐了：

雷达配备了某平面缝隙阵全波形雷达，空地模式均有，具备支持霹雳-12型空对空导弹的能力，后期升级可以打空地导弹；

航电系统是典型的第三代航空电子系统，座舱显示界面升级，可以支持头盔瞄准器，用于发挥配备的霹雳-8B型格斗弹的近距离大离轴角格斗性能；

机体结构加强，前起落架舱在低空大表速科目试飞后尤其进行了补强，提高了机体强度、提升了重量但也延长了整机的使用寿命；

配备数据链和电子对抗、电子支援系统等，在复杂电磁环境下实施体系作战的能力加强，可以和预警机、地面雷达和拦截数据链等实施协同。

歼-10A

这个版本的歼-10A型战斗机算是基本达到了F-16C/D Block40的水平，只是在多用途性能、尤其是携带先进空面武器方面存在一定的差距，但对于21世纪初的中国空军来讲，能达到这个技战术水平的飞机已经是非常不错了。

歼-10B

但是，在21世纪初，美国空军和海军航空兵已经开始相控阵化，F-15C战斗机开始承接F-22A的技术转移装备AN/APG-63V3雷达，F/A-18E/F则更是直接配备AN/APG-79雷达的情况下，歼-10A型战斗机依然配备的平面缝隙阵雷达尽管相比苏-27和米格-29系列战斗机（还是倒卡神器）要好，但已经落后于时代发展的潮流。

歼-10C

为此歼-10A型战斗机几乎在批量装备部队的同时，其深度改进就已经开始，随之而来的是歼-10B和歼-10C两个改进型号：其中歼-10B型战斗机奠定了歼-10系列深度改进的气动外形，但是雷达使用的是具备过渡性质的无源相控阵火控雷达。

歼-10C算是歼-10系列战斗机的最终改进型号，使用了具备第四代联合式航电系统性能的先进航电、电抗、数据链等等。配备新型座舱显示系统和人机交互界面，配套头盔显示器，可使用霹雳-15和霹雳-10型两种新型空对空导弹，可以使用先进空面制导弹药，这个就是歼-10系列战斗机发展十余年后的终极改进型号了。

歼-10升级告一段落

而歼-10发展到2013年，已经完成了从歼-10到歼-10A，从歼-10B到歼-10C的技术跨越，至此——歼-10的发展已经告一段落了。尽管其后也有传出要搞歼-10D之类加装保形油箱提高多用途性能的更新型号，甚至以歼-10为基础研发一款单发“轻五”的消息，但都没有下文。

很简单，从歼-10型战斗机的性能来看，发展到歼-10C型战斗机之后已经该配的航电系统都已经一整套配齐了。且以歼-10型战斗机的机体内部空间来看想要再做加法也已经不太可能，如果要做加法最直接的问题就是换什么发动机，在四代大推暂时出不来的情况下，无论换哪款航发都要面临推重比不足带来的战机机动性能下降。

同时，从中国空军当时面临的作战环境和军事学说看，空军的作战半径和预设战场都是逐步外推的，这就要求我们的主战装备一定是双发、重型、大航程的战斗机：双发提高冗余度，重型带的弹药多，大航程作战半径就大。而不幸的是，歼-10战斗机这几个性能要素都沾不上，不仅沾不上，后面要改还比较困难，毕竟机体就这么大，燃油系数已经规定死了，要么加燃油换机动性，要么加燃油降低航电系统，战机的性能在这里变得非常难以取舍。

歼-10B TVC验证机

因此，歼-10型战斗机在发展到歼-10C之后停止发展，整个系列在这里告一段落，主要是因为空军军事学说和战略要求所带来的、战机因为其固有设计而在性能上的难以取舍和妥协。随后歼-16型战斗机，歼-20型战斗机分别成为主力，海军则以歼-15/歼-15T型战斗机作为主力，海空军机队全部重型化，歼-10在大家视野中的存在感越来越小了。

歼-10的未来

现在仅有的问题似乎只剩下了——作为一款整个机队装备周期中位数不到10年，即使最老的装备也仅仅装备了只有20年的装备，歼-10型战斗机未来在中国空军中将何去何从，还将发挥怎样的战术作用？这个问题吧，咱们只能猜测了。

海军歼-10AH

以典型的第四代战斗机20到30年停场寿命，4000到6000小时的机体寿命看，最早的那批歼-10战斗机，其实有可能都要到寿了。毕竟最早的歼-10在定寿方面是赶不上后来的型号的。除了最早的歼-10战斗机，还值得注意的是歼-10有一些特殊型号，比如最早装备给八一队的歼-10AY/SY，装备给海军航空兵的歼-10AH/SH。

前者因为在表演队，飞大过载高级战术机动比较多，后者因为在海军航空兵，海上飞行受盐雾腐蚀比较严重，这些飞机的机况可能相比其它的歼-10A型战斗机还要差一些，自然而然转为二线装备，用于训练的可能性就更大，未来也有可能会比较早就退出现役、转为封存。

歼-10A

而作为早期歼-10主体的歼-10A/S型战斗机，其实目前已经有一部分飞机进行了中期升级改进：比如换用相控阵雷达，换用涡扇-10系列发动机，比如去年在长春航展上进行飞行表演的某部歼-10S型战斗机，就是这样的典型——AL-31FN型发动机已然消失不见，改为使用国产涡扇-10系列发动机。看起来，歼-10A/S型战斗机起码有相当一部分是按照预定计划进行了中期技术改进的，只不过在改进后，这些飞机还会不会在战斗部队就不清楚了。

长春航展歼-10S

比如去年长春开放日上出现的歼-10S战斗机，就被放在了战斗训练部队的展览区域，这证明了——歼-10A/S型战斗机已经有一部分成了训练用的装备，用来组织新飞行员的战术训练，也不排除其余的歼-10A/S型战斗机，除了歼-10S可能继续担负歼-10B/C型部队的同型教任务，有相当一部分飞机，都将作为训练装备在中国空军的战斗序列中发挥余热。

歼-10A

至于歼-10B/C型战斗机，这两型飞机装备部队的时间都不长，性能和机况很好，尤其是歼-10C型战斗机的外贸型歼-10CP在2025年的5·7空战中一举击落6架印度空军的战斗机，因此必然还将担当主力。只不过承担的任务，以歼-10系列战斗机的性能估计将更多地承担起诸如国土防空一类的任务，或者部署到次要方向上。

空军三剑客

毕竟即使该型机已经不再是空军的“三剑客”，但面对东南亚，面对印度等方向的时候依然具备跨代的优势，完全可以在这些次要方向上形成足够的战术优势。从这个角度看，这些余寿尚多的歼-10C型战斗机，还是有较强生命力的，至于歼-10B型战斗机，该机目前担负的任务比较特殊，我们就不再多说了。

歼-10B

还要值得注意的是——即使是歼-10C型战斗机，现在在国际军贸市场上，也依然是先进的四代半战斗机，对于不少国家而言可是很有吸引力的，歼-10CE卖出去不少就是明证，那么，谁说二手飞机就不能卖了？一样也很划算的好吧。

巴基斯坦歼-10CE（CP）

总之，歼-10系列战斗机作为我们的首款自主研发第四代战斗机，虽然已经被新一代装备取代，其权重也逐步下降，尤其是早期的歼-10A/S可能会逐步淡出我们的视野。但是，歼-10系列的故事在歼-20系列大量装备的情况下，其实远没有结束，我们有信心。