实拍解析广汽丰田铂智7：为什么你可以买一辆丰田电动车？

广汽丰田铂智7在去年广州车展就已经正式亮相，这次实拍铂智7获得了更多细致的产品信息。从中我们可以看到广汽丰田在打造这款20万元D级纯电轿车的细致思考和产品定义的前瞻能力，同时丰田方面也为这款社内前所未有的产品提出了“丰田要求”——

加倍的舒适和加倍的可靠。

毫无疑问，面对即将同期上市的小米SU7（参数丨图片），广丰铂智7似乎毫不怯场，在新势力普遍选择运动轿车的时候，它拿出了丰田的看家本领，给全家人造一辆真正的“阖家欢乐”的家用纯电轿车。

铂智7不是一款“典型的丰田车”，但却是丰田回应中国市场最好的答案。

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解决了纯电家轿的造型难题

打造一款纯电家轿最难的一点是什么？答案可能很多人想不到，其实是车身比例姿态。纯电轿车的颜值不仅是外观设计，更是比例姿态和车内空间的协调。为什么很多车企做不好纯电家轿，主要是因为看上去就很奇怪的车身姿态，要么驼背、要么高耸，整个侧面很另类。

铂智7这款中大型纯电轿车最关键的一点在于比例姿态符合后驱中大型轿车应有的流畅感。铂智7的车身长度5130mm，轴距3020mm并不意外，但是1506mm的车身高度非常合适——对比一下ES纯电版接近1560mm的车高、全新皇冠1480mm的车高，你就知道铂智7的含金量。

很有意思的是，铂智7是丰田在中国市场真正的旗舰车型，不仅仅因为它是丰田社内定义的D级轿车，不管是全新皇冠还是全新雷克萨斯ES，都不及铂智7的尺寸，甚至1965mm车身宽度要比丰田世纪都更宽。

有了足够大的“画布”，才能营造出更好的姿态。比如1506mm的车身高度既保持了整体的低趴感，侧面纵向比例也很协调，这样就不用画蛇添足地用一些侧面线条来解决侧面过厚的问题。再比如，铂智7的轴距比雷克萨斯ES多出了70mm，确保了整个姿态的优雅，不会显得很拥挤。

溜背造型保持了动感的姿态，但下滑点是从后门柱处开始，这样可以确保内部的头部空间。不过这也形成了一个难题，就是需要设计一个超大的三角窗，而且底部走线还是曲线，所以对三角窗的制作要求就更高。

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前瞻的设计细节

铂智7的造型设计上首先延续了丰田家族式全新的锤头鲨设计，包括低矮俯冲的车头带来足够的运动感。同时贯穿的C型灯组也是这一代丰田车型最核心的设计，但和别家圆润的灯组设计不同，铂智7不管是日行灯还是大灯，都采用了锐利的造型。

铂智7采用无边框的车门和无边框后视镜，后视镜带小蓝灯。同时作为一款在2026年上市的合资电车，它已经用上了带机械开启的电释放车门把手。这项配置的前瞻性还是很突出，毕竟很多合资车企今年上市的新车，还被用户吐槽仍用全隐藏式门把手，而广汽丰田在定义铂智7的时候，这或许也是丰田对安全性的思考。

更凌厉的线条让整个造型显得更加年轻，侧面线条采用Y字形设计，中间双腰线带来的平行设计非常精致。同时，拍摄车采用了21英寸的大轮毂，255的胎宽，不仅在丰田品牌中很少见，在业内也是比较高的规格。

另外全车的饰件都采用了亮黑饰件，包括车窗上沿镀铬、下层钢琴烤漆，在丰田体系里面都属于高成本的选择。

车尾采用贯穿式天际线尾灯，做了单独一层的小鸭尾设计。并且尽管是溜背造型，但铂智7没有采用掀背尾门设计，而是传统三厢设计，也带有衣帽架和座椅背板，所以第二排座椅不能放倒。三厢造型的好处在于整个车身的刚性更大，NVH表现也更好，减少压耳感，碰撞安全性也有保障。

410L的后备箱空间不算特别大，但是后备箱进深达到1120mm，实际测试有1140mm左右，可以放下两个20英寸行李箱、2个28英寸行李箱，装载能力可观。此外，底部还有一个7L的隐藏储物格，而且置物板采用了带隔音棉的设计，这样对后驱电机高转速下的噪音屏蔽做得更到位。实际上，这个后备箱盖板几乎是我见过的丰田后备箱盖板里最好的一套，确实很花心思。

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中国风的智能座舱

智能化是广汽丰田铂智7最早宣传的重头戏：

一是采用了外置激光雷达和英伟达芯片，使用Momenta R6的方案，让丰田车的智驾直接进入第一梯队，这已经很厉害了。

二是搭载了华为的鸿蒙座舱5，我们拍摄体验的座舱版本也是HarmonyOS 5最新版，支持MoLA语音大模型、超级桌面、无缝流转这些功能，对于丰田的目标用户来说非常实用。

铂智7的“满血版”鸿蒙座舱，在合资20万元电动车里是独一家，隔壁车企凭借鸿蒙座舱把燃油B级车卖得起飞，铂智7则完全解决了之前合资车被诟病座舱落后的问题。

更重要的还是铂智7内饰座舱的细节。

首先，很多人对广丰铂智7的内饰设计非常有好感，觉得这就是一套符合内心预期的家用豪华轿车的内饰，看上去足够豪华又不失科技感，没有那些奇奇怪怪的设计。比如铂智7保留了一排实体按键，包括自动空调、风量调整等，还保留了类似启动按键的设计，但其实它是一键断电按键，可以确保紧急情况下的安全。

还有一个细节是车门拉手，理论上铂智7应该做电子按键解锁，同时再设计一个机械门拉手，但丰田这次专门设计了一个“二合一”的方案——车门开关一按就是电门解锁，也可以同时往外拉，完成机械解锁。按照广汽丰田的说法，这种二合一的设计可以让那些不常坐车的人也能第一时间打开车门，避免了找不到开门方式的尴尬。

内饰材质方面，车内大量采用软材质包裹，同时扬声器也采用了金属罩，NAPPA真皮座椅采用了山水纹理的不对称打孔设计，靠近安全带一侧打孔更密集——广丰说这是因为安全带一侧会把人压得更紧，需要更多的打孔来透气。

另一个细节是铂智7还采用了白栓木的实木饰板，这是新势力比较少用的。按照广汽丰田的说法，整个内饰色调搭配是“70255”——70%的白色、25%的黑色，以及5%的木饰，实木装饰恰如其分。而且木饰板都是整体面板，没有分缝拼接，而白栓木的波纹纹理则很符合铂智7“山水纹理”的东方审美理念，配合漫反射氛围灯也营造了足够高级的居家氛围，一眼就觉得质感十足。

对于中国消费者很在意的中央操作台，铂智7也采用了大量的盖板设计来打造平整的中央操作台，包括给杯架装上翻转盖板，且盖板做了软包裹，而扶手箱也是双侧开启，打开后是冷暖冰箱。

总而言之，铂智7的内饰座舱设计解决了之前丰田内饰过于老气的问题，又不是那种千篇一律的“居家圆润”，丰田的设计师还是很有把控力的，没有完全照着新势力的智能化路线来做，而是加入了更多自己的思考。

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全家共享的大空间

对于要买丰田车的用户来说，家用大空间肯定是最为关键的要素之一，而铂智7主打的是满座的舒适感，丰田也有“大沙发”。

第一个亮点是铂智7配备了一套全新的副驾零重力座椅。这个座椅有几个特点：1、支持座椅整体上下调节，同时坐垫高低可调；2、一体式无缝腿托；3、零重力座椅采用成本更高的双电机驱动，满足超1万次全行程循环耐久测试，丰田的承诺是“十年后，关怀依然如初”；4、配备了一键零重力实体按键，而且放在显眼的位置，不容易误触或者找不到。

按照广丰的说法，铂智7的零重力座椅最大优势在于：对不同身高的乘坐者都能提供更好的支撑，尤其是座椅高低和坐垫调节，可适配1.48米-1.88米的乘客，真的是很照顾家人的体验。

得益于车身尺寸优势，第二排拥有充裕的纵向与横向空间，肩部空间1463mm、肘部空间1522mm。正常状态下，第二排的膝部空间有三拳以上，如果选择右侧座椅的一键小憩模式，最长腿部空间可以达到560mm以上。头部空间方面，即使是溜背造型，174cm的体验者头部空间也有一拳两指以上。另外，后排座椅靠背有10度的可调范围，这样能获得更舒适的后排乘坐姿势。

值得注意的是，后排座椅做了全面的加厚、加长处理，对大腿的承托也更好。唯一可能被挑刺的地方是，前排座椅下方没有留空，因此后排乘客的脚没有办法伸到前排座椅下方。

空间布置细节上，第二排采用纯平地台，同时后排出风口下部采用了内凹设计，即便是42码鞋也可以轻松坐在中间。同时第二排也配有超大后排扶手，除了两个杯架之外，还有无线充电面板和储物盒，B柱上也设计了衣帽钩，副驾驶座椅还提供了小桌板等。另外铂智7没有采用新势力常用的全景天窗，而是使用两段式天幕，前后都可以各自关闭遮阳帘。

值得一提的是，在娱乐方面铂智7甚至提供了小米Pad的互联支持，能够操控车内应用。也就是说，铂智7是唯一能把华为鸿蒙座舱和小米Pad结合在一起的车型，原因很简单，丰田作为全球第一大车企，谈合作还是很有底气。

其余的配置包括23扬声器的雅马哈7.1.4音响，2360W功放功率，合资车企也开始卷音响了。静谧性方面，则是采用了前排和前风挡的隔音玻璃，玻璃也专门加厚了0.3mm，还有80处隔音降噪材料，在静谧状态下车内NVH可以做到42分贝左右，表现足够出色。

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底盘配置全部拉满

在机械素质上，这次铂智7也是直接拉满，同样配得上旗舰定位。

底盘采用前双叉臂、后多连杆悬挂，匹配四个液压衬套，还是后轮驱动形式。后驱电机来自华为，207kW的输出，和界字辈车型一致。而这次广汽丰田也公布了铂智7的电池信息：88.13度电的磷酸铁锂电池，支持3C快充，CLTC续航里程710公里，实测百公里电耗12.41度电。

大家关心的双腔空悬和SDC电磁减震器也都有，甚至还有智能预瞄系统。当然，铂智7的卖点还是丰田品质，对底盘部件的设计寿命要求做到翻倍。

广汽丰田透露，比如空气悬挂的寿命目标是皮囊要做到6-8年，让消费者可以放心选择空悬；而空悬的耐久验证业内一般是做到452万次，丰田的要求是翻倍，也就是904万次耐久度测试。而SDC减震器也要求需有失效兜底模式，在失效模式下的性能衰减依然能保持在安全且舒适的范围内，避免完全失去支撑或者支撑过硬。

我个人最感兴趣的一点是，广汽丰田说铂智7的底盘是雷克萨斯和GR联合调校，兼具雷克萨斯的细腻滤震与 GR 系列的精准车身控制，所以非常好奇实际开起来的感受。

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驾仕总结

如何来总结铂智7这款车呢？我们认为铂智7将会是2026年20万元级纯电轿车的爆款车型，比新势力的纯电轿车更居家，比传统合资轿车更具高级感和智能化，也比中国品牌纯电轿车更值得信赖。

目前20万元市场能选择到的纯电轿车非常有限，大部分都是集中在15万元左右的代步车型。之前销量最好的是小米SU7和特斯拉Model 3，主打年轻消费者喜欢的运动轿跑，而这次广汽丰田铂智7是实实在在的D级家用纯电轿车，更符合80后对一款轿车的需求。

实际上，进入2026年以后，新能源车的用户群体已经从最早的尝鲜者，变成了绝大多数的传统用户，这些用户对汽车的需求不再是智能化优先，而是可靠、稳定、适合家用，并且对大众、丰田等品牌的认可度更高。

因此，2026年铂智7的推出，可以说恰好站在了一个非常恰当的节点——越来越多的用户需要纯电家轿，丰田也有了产品力足够领先的纯电家轿，尤其在智能化上还有华为、Momenta这些供应商的加持，这样看来，铂智7距离成功已经很近了。