中国与美国，电子战机较量，细节差异巨大，到底谁更强悍？

最近两天，作者和大家聊了美国、中国在大型电子战机领域的发展，例如美国的EA-37B，以及中国的高新系列家族。今天，我们聊聊美国、中国在战术电子战机领域的发展。不得不说，在这个领域上，中国歼16D、歼15D与美国EA-18G之间，差异非常大。

EA-18G电子战机

首先，我们聊聊美国的EA-18G电子战机。EA-18G电子战机，属于美国在FA-18E/F战机基础上，进一步发展的电子战机。装备美国空军、海军，换而言之，美国的空军、海军，使用了相同的电子战机。在正常使用模式下，EA-18G电子战机，能够挂载3个大型电子吊舱，再加上左右两个翼尖吊舱。中国电子战机家族出现之前，EA-18G属于唯一的电子战型号。

从目前的挂载模式来说，EA-18G电子战机，需要挂载AN/ALQ-99或者NGJ-MB电子吊舱。请注意，美国发展的电子战吊舱，清一色自带发电机，依靠内置发电机，为电子吊舱供电。这样的设计，有利有弊。优势在于，减轻了对战机自身供电的要求。缺点在于，压缩了电子吊舱的空间。

美国EA-18G电子战机

美国发展的电子吊舱，为何清一色采用了内置发电机。国外媒体分析认为，EA-18G战机，自身的供电能力有限。需要电子吊舱，自带发电机。毕竟，EA-18G战机，采用了2台F414系列中等推力发动机。2021年，中国歼16D电子战机，公开亮相。2024年，中国歼15D电子战机，公开亮相。上述两种电子战机，分别装备空军、海军航空兵。

由此可见，海军、空军的作战需求，并不完全一致。歼16、歼15属于重型战机平台，在标准模式下，能够挂载4个大型电子吊舱，加上左右两个翼尖吊舱。在挂载能力上，明显多于美国的EA-18G战机。不过，美国。中国在电子吊舱的设计上，差异巨大。

具体来说，美国的电子吊舱，依靠内置发电机供电。中国的电子吊舱，没有设计内置发电机，依靠战机本身提供电力。由此可见，双方的设计差异明显。国外媒体认为，歼16D、歼15D等电子战机，属于重型战机平台，采用了两台大推力涡扇发动机，能够足够充足的供电。

除了歼16D、歼15D之外，歼轰7的电子战型，也是类似的情况。由此可见，中国在发展电子战机的过程中，对于自身战机的供电能力，有信心，不担心供电不足的问题。其实，作者认为，可以从作战目标和任务模式的差异，分析一下中美两国电子战机的差异。

美国EA-18G电子战机，在美国的作战模式中，以区域干涉、局部打击为主。主要面对的各个对手，几乎没有什么电子战能力。依靠EA-18G，已经足够完成作战需要。与之相比，解放军部队的情况，完全不同。无论是歼16D，还是歼15D，都需要面对高强度、超高强度的作战模式，对于电子吊舱功率、压制能力的要求很大。

歼15D电子战机

从这个角度出发，电子吊舱的功率和压制频段、距离，才是第一要务，而不是供电。各国在武器发展的过程中，有自己的实际情况和需求，发展模式接近，但不可能完全一致。顺便聊一个很有意思的情况，2023年，EA-18G电子战机停产，目前属于存量时代。美国曾经计划，在F35战机的基础上，进一步发展电子战型号。

歼轰7挂载电子吊舱

后来的事实证明，似乎美国也发现这一计划不靠谱。最近两年，F35的电子战型号，再无音讯。未来几年，如果美国重新启动EA-18G电子战机生产线，大家丝毫不用意外。例如美国缺乏大型运输机，正在计划重启C17大型运输机生产线，也是类似的模式。

歼16D电子战机

关于我国各种机型发展、变化的一系列故事，还有很多。作者在以后的文章中，和大家慢慢聊。