政策与市场双压下的车市开局

尽管零跑汽车和蔚来汽车1月交付数据同比分别增长27%和96%，但这一对比背后是2025年底车企为抢政策末班车而透支需求的现实。

2月1日，各大车企陆续发布2026年首月销量数据，新能源汽车销量整体呈现“同比上涨、环比下滑”的态势。

中国汽车流通协会数据显示，1月中国汽车经销商库存预警指数为59.4%，仍位于荣枯线之上。乘联分会的数据则显示，1月1日至18日，全国乘用车零售销量同比下降28%，环比上月同期下滑37%。

车企表现

在已公布销量的企业中，鸿蒙智行以1月交付5.79万辆位居前列，同比增长65.6%。

华为与赛力斯合作的问界品牌是销量主力，1月新能源车销量达4.3万辆。紧随其后的是零跑汽车和小米汽车，分别交付3.21万辆和超3.9万辆。

“蔚小理”中，蔚来汽车表现尤为突出，1月交付2.72万辆，同比增长96.1%，小鹏汽车和理想汽车则分别交付2万辆和2.77万辆。

不过，这些同比数据的背后，环比却普遍出现下滑。零跑汽车、蔚来汽车和小鹏汽车1月交付量较2025年12月分别下降46.94%、43.53%和46.65%。

这次车市开局偏弱，与政策变动和季节性因素紧密相关。新能源汽车购置税减免政策于2025年底结束，从2026年起转为减半征收，导致购车成本增加。

以购买一辆发票价格30万元的新能源汽车为例，2026年需要缴纳的购置税将增加至1.5万元。这使得部分价格敏感的消费者选择在2025年底前购车，提前透支了市场需求。

同时，2026年“以旧换新”补贴政策的申请流程有较大调整，短期尚未形成强刺激效应。

春节时间错位是另一重要因素。2025年春节在1月下旬，节前购车高峰集中在1月，而2026年春节则在2月中旬。

行业应对

面对年初的市场压力，汽车制造商与经销商已开始采取应对措施。经销商们普遍谨慎提车，严控库存，以应对经营压力。

部分车企则推出了新的促销政策。蔚来汽车在2月1日推出“限时金融购车方案”，提供7年84期低息贷款方案。

阿维塔推出了“8000元购置税补贴”和“7年低息”等优惠活动，小米汽车也通过官方渠道宣布了新的“7年低息”金融方案。

这些措施反映出车企在政策红利退坡后，正通过金融服务创新来维持市场竞争力，刺激消费需求。

对于接下来的市场走势，业内的判断相对谨慎。乘联分会分析认为，随着各地的补贴细则和补贴通道全面启动，加之春节前的购买力将逐步释放，车市销量将逐步走高。

行业普遍预期2026年汽车市场的增速约为3%到5%。

乘联分会预计2026年新能源汽车零售量的增长幅度约为10%。零跑汽车董事长朱江明表示，公司2026年将冲击百万辆销量目标。

蔚来汽车董事长李斌称，公司2026年的经营目标是“整年盈利”，这反映出车企在销量增长之外，开始更加关注增长质量和盈利能力。

1月下旬的销量数据显示，中国市场汽车零售量约为200万辆，环比下降超过20%。

消费者的观望情绪依然存在。面对购置税优惠减少和政策衔接期的调整，许多购车者选择暂缓决策。

当中国汽车市场的政策依赖逐渐减弱，汽车企业正面临一个更成熟、竞争也更激烈的市场环境。