长安福特跌破“生存线”

继“一代神车”福克斯停产之后，长安福特年销量已跌破十万辆。

根据乘联会数据，2025年，长安福特在华零售销量仅9.94万辆，首次跌破10万辆年度生存红线，较2024年24.7万辆的销量腰斩。而十年前，长安福特的年销量曾无限接近百万辆大关，今昔对比，落差显著。

在汽车行业的普遍认知中，10万辆年销量是车企分摊研发成本、维持产能利用率及经销商网络稳定的关键临界点。威马汽车的董事长沈晖此前也表示，新造车如果年销量到不了10万辆规模，便难谈生存，而威马后续的发展境遇，也印证了这一观点。如今，长安福特从近百万辆的市场高点滑落至不足10万辆的规模，意味着产品市场地位已大幅边缘化。

长安福特的业绩滑坡，并非个例，而是诸多合资品牌在行业转型中步伐滞后的缩影。在新能源汽车渗透率超50%的市场环境下，其中超70%的份额由自主品牌占据，合资品牌整体市占率已萎缩至30%左右。耐用性、燃油经济性、强劲动力等一些合资品牌的传统价值优势，在新能源领域正在失效。

兴衰轨迹

长安福特成立于2001年，2003年首款车型嘉年华在重庆工厂投产，凭借时尚的设计和可靠的品质，迅速打开中国市场。随后，蒙迪欧、福克斯两厢等经典车型相继入市，精准击中了当时消费者对高品质家用车的需求：蒙迪欧以商务质感成为中型车市场标杆，福克斯两厢则凭借操控乐趣风靡年轻群体，一度出现 “一车难求” 的热销盛况。

到2016年，长安福特年销量达到创纪录的95.75万辆，距百万规模仅一步之遥。彼时其产品矩阵已全面覆盖紧凑型车、中型车、SUV 等主流细分市场，多款车型长期稳居各细分市场销量前十阵营。

盛极之后，长安福特的发展轨迹掉头向下。2019年销量首次跌破20万辆，2021年曾回升至30.47万辆。不过，即便是在2021年，长安福特的营业收入为617.65亿元，净利润仍达到22.84亿元。彼时，尽管长安福特的销量仅占长安汽车总销量的13%，但盈利却占到超过64%，是当之无愧的“利润奶牛”。

但好景不长，2022—2023年长安福特销量再度步入连续下滑通道，2024年虽实现销量回升，以24.7万辆交出5.97%的同比增长，却未能扭转整体颓势。

2025年，长安福特的发展困境进一步凸显：据长安汽车数据，该年前5个月其累计销量仅7.6万辆，同比下滑16.43%，自6月起，长安汽车便不再单独披露其产销数据。可查数据显示，2025年上半年，长安福特营业收入181.6亿元，较上年同期的227.07亿元同比下降约20%；净利润7.53亿元，较上年同期的18.21亿元同比大跌约59%，营收利润双承压。

与之形成鲜明对比的是，2025年长安汽车全年累计销量达291.3万辆，同比增长8.5%，创近9年新高，新能源销量更是一举突破百万大关。在长安汽车的年度业绩报告中，对合资公司长安福特未作任何详细阐述，这一细节直观印证了合资板块在集团整体战略中的重要性已大幅下降，长安福特正逐渐被母公司边缘化。

双重困境

长安福特销量下滑背后，是燃油车赛道后继乏力和电动化转型滞后的双重困境。

燃油车领域，长安福特的产品矩阵单薄，尤其在10万元主流消费区间近乎空白，市场覆盖存在明显短板。

图片来源：长安福特官方网站

根据第三方数据，2025年长安福特销量结构失衡，其全年9.94万辆的销量中，蒙迪欧一款车型就贡献了约4.8万辆，占比接近50%，成为独撑大局的“销量支柱”。定位家庭市场的中型及中大型SUV锐界以3.2万辆位居第二。定位相对小众的探险者位列其后。而曾经的走量车型福克斯，由于产品迭代缓慢、竞争力下滑，销量持续萎缩，最终在2024年底被长安福特暂停国产，彻底退出中国市场。

而在新能源赛道，长安福特的掉队更为彻底，与市场大势形成鲜明反差。数据显示，2025年中国新能源汽车渗透率已超过50%，意味着每卖出两辆汽车，就有一辆是新能源车型。而纯电车型福特电马在2025年1—5月累计仅售出31辆。福特电动业务整体也面临亏损，2025年第二季度，福特电动汽车业务亏损13亿美元。

为破局新能源困局，长安福特规划在2026年推出代号CX810的新能源轿车，作为新能源转型力作。只是在品牌市场声量持续走低、消费者信任度不断弱化的当下，这款姗姗来迟的新车能否为长安福特扳回一局，目前看来仍是未知数。

市场分化

根据中国汽车工业协会发布的数据，2025年中国汽车产销量再创新高，销量规模达到3440万辆。但市场结构已发生根本性逆转：中国品牌乘用车占比升至69.5%，近七成的市场份额挤压下，合资车企整体占比已跌至三成。这一趋势的背后，是自主品牌在技术研发、产品创新、市场响应速度上的全面崛起，更是多数合资品牌在新能源转型、智能化升级等核心赛道的集体滞后，二者此消彼长，重塑了中国汽车市场的竞争格局。

值得注意的是，造车新势力阵营正不断实现市场扩张。2025年，零跑以59.66万辆登顶全年销量榜，鸿蒙智行以58.91万辆紧随其后，排名第三的是小鹏汽车，全年销量42.94万辆。

与之形成鲜明对比的是，合资品牌的市场版图持续萎缩。长安福特并非孤例，2025年，同为长安系合资的长安马自达，销量同样早已跌出主流视野。法系车的代表神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙）累计销售新车仅剩5.15万辆，同比下滑24.61%。曾实现百万年销量的北京现代，2025年销量也仅为21万辆。

在燃油车时代，合资品牌各有王牌。日系品牌以可靠性、耐用性与燃油经济性俘获消费者，美系品牌凭强劲动力、豪华内饰与宽敞空间脱颖而出，各自占据细分市场优势。但进入新能源时代，游戏规则已然改写。智能驾驶、智能座舱为消费者带来全新用车体验，更低的用车成本更贴合市场需求，合资品牌的传统优势在新赛道中接连失效，难以再打动当下的消费者。

中国汽车市场的竞争格局早已今非昔比，合资品牌的黄金时代正式落幕。这场行业洗牌中，没有永恒的赢家，唯有顺应时代潮流、快速推进转型创新，精准匹配市场需求的企业，才能在激烈的竞争中站稳脚跟，抓住新一轮发展机遇。

作者：刘珊珊

编辑：郑宇