拟选址人工岛

轻轨将建新车厂

拟选址港珠澳大桥人工岛

兼顾土地节约与营运便利

轻轨新车厂考虑选址港珠澳大桥人工岛

“澳门轻轨发展策略研究”昨日下午举行首场公众意见收集会。公共建设局副局长沈荣臻称，目前本澳仅得一个车厂，当东线、东线延伸线及西线完成后，有关车厂将饱和，故需新建车厂。轻轨项目顾问公司代表黄健维表示，考虑到南线将行经港珠澳大桥人工岛口岸，新车厂拟选址人工岛。

会上，居民就西线、南线、石排湾线等多条规划路线提出意见，涵盖建设时程、安全设计、换乘便利性及社区影响等。

节约用地便利营运

目前本澳只有氹仔的轻轨车厂，长远或面临饱和。

关于轻轨南线、氹仔北线及中线拟采用新系统，并需要设新车厂。有居民认为，新系统要建车厂，占地面积特别大，澳门的土地紧张，海岸线资源珍贵，根本浪费不起。而且新系统和现有线路不兼容，不利于跨线营运，到最后轻轨各条线路变成“各自为政”，失去整体规划的意义。

沈荣臻称，南线建议用新系统，主因目前本澳只有一个氹仔车厂，当东线、东线延伸线及西线完成后，有关车厂将饱和，无法容纳其他新线。故需新建车厂，借此机会引入更优化的新系统，与时俱进，服务便民。

黄健维指出，日后南线若要返氹仔车厂，技术难度高，两条线走势不平衡，妈阁站附近空间亦有限。考虑到南线会经港珠澳大桥人工岛，因此，考虑于人工岛规划车厂位置，兼顾土地节约与营运便利性。

西线内港防洪同步

首场意见收集会共12人发言

多名居民指出，西线讨论近20年，社会普遍认同必要性，建议将西线从“远期规划”调整至“中期规划”，不认同分段建设，建议整体推进。对于十六浦、下环等易水浸区域规划地下轨道，居民质疑安全性，要求当局说明具体防洪应对方案。

沈荣臻表示，西线因涉及内港旧城区综合整治及防洪规划，工程复杂，故暂列远期规划，需进一步深化研究。政府理解居民迫切需求，会推动相关工作有序开展。

黄健维补充时透露，西线地下车站出入口及机电设施将建于“二百年一遇”水浸线之上，且西线建设与内港防洪同步推进，从设计阶段降低水浸风险。

新站拟设同台换乘

有居民批评现时的莲花站、协和医院站换乘距离过长，建议优化未来线路换乘空间的设计。黄健维指出，换乘便利确实好重要，坦言在现有线路上加装换乘设施比较困难，为此希望预早规划方便换乘安排，例如青茂站，因西线及东线延伸线皆未建成，设计时有条件考虑同台换乘。“就好似香港地铁，落车过对面月台就可转线”。此外，市民公园站将预留接口，保持往南延伸的可能性。

黄健维回应居民问及为何南线不设科学馆站时称，因科学馆距离皇朝区较近，施工影响周边且成本效益低，暂不规划。然而，对于以地下行人通道或空中走廊建设形成行人网络的建议，方便居民到达就近车站，值得考虑。至于皇朝站的具体位置，目前仅完成路线布局，需后续开展技术研究，优选施工影响小、营运便利乘客的地点。

至于氹仔中线与南线连接，黄健维称，若第五通道落实，将规划轻轨与通道共构，类似西湾大桥“上车下轨”模式，日后若能利用第五通道到达澳门半岛，或考虑接入人流密集地区，皇朝区是其中一个选择。

年内升级多元支付

有居民关心何时优化轻轨支付方式。轻轨股份有限公司董事吴景松表示，电子支付入闸准备工作已在推进中，争取今年下半年起安装新闸机，将分批更换，届时新旧闸机系统并行使用。新闸机将支持多种主流电子支付方式。