油和电也能共存，君越销量创新高

至境L7上市前，我一度以为它会把同价位的君越给彻底干趴。

事实证明，油车和电车并没有那么水火不容。

一、销量说话

12月，整个别克品牌售出36176辆新车，其中昂科威家族有10867辆，GL8系列有8466辆，君越以5639辆位居第三。这也是君越在2025年销量最高的一个月。

早先被我寄予厚望的至境L7，销量有所下滑，11月3504辆，12月则仅售出2711辆。

论价格，君越15.69万起售，至境L7是16.99万，但后者当时还不用缴纳购置税，俩车落地其实差不多。

论动力，君越2.0T+9AT是挺好，但它费油还顿挫，哪能比得上增程的至境L7，1.5T增程器+252kW的大电机，零百仅需5.9秒，秒杀市面上绝大部分2.0T燃油车。它还配有不小的电池包，40度电，夏天差不多能跑300公里，绝对是省油的。

论底盘，君越是传统的麦弗逊+E型多连杆，合资车里的标配，反正是不孬。至境L7则是双叉臂+五连杆，有不少的铝料，还带有FSD/RTD可变悬架，规格绝对高，嘎嘎板正。

论配置，你觉得基础版的君越已经把配置几乎说是拉满了，360、L2、30英寸6K大屏、8155芯片、座椅的加热通风按摩啥的全都有。但至境L7一点不输，轮毂就要大一圈（235 50 R19），多了前排中间气囊、前雷达、电尾门、外放电、后视镜记忆和倒车自动下翻、50W无线快充、前排座椅记忆。某些功能在日常生活中用处还是蛮大的。

一圈看下来，至境L7就是比君越要好啊，可销量却只有君越的一半，为什么？我不想知道，我只想说：合资电车没必要刻意去限制自家电车的功率、配置啥的，至少目前看燃油车和新能源是能够共生的。

二、驾驶动态

如果还是拿君越和至境L7做对比，后者是电驱+后驱+更高级的底盘带来的更快、更具韧性和更静谧的体感。电门一踩就有，悬挂回弹干脆，后驱带来更精准的转向和灵活的车尾，连续变道的信心更足。

但是，买油车的人往往只会看油车。买2.0T油车的人，基本也不会去看1.5T或是双擎的车型，他不会为了省油而舍弃掉一部分动力。

所以，咱们拿君越来对比落地差不多的B8版帕萨特，迈腾也行。

帕萨特，悬挂比迈腾要软，但还保有德系车“牛皮糖”般的韧劲，底盘整，有路感，侧倾控制很优秀。更主要的是3代半EA888配合7速湿式双离合，换挡更快，后段动力的爆发更强。

君越，美系舒适风，注重车内隔绝感的营造，给人很厚实的体感。底盘有液压衬套和更多的柔性连接件，对于细碎颠簸的过滤更彻底。LSY 2.0T发动机配自家9AT的箱子，更注重平顺和省油（省油是对比以前的君越）。初段动力不激进，偏温和；后段爆发力一般，因为有发动机闭缸技术，高速巡航又稳又省油。

再就是隔音方面，美系车的表现确实要更好，用料更足。

三、最后

君越，一听就是好车。

它也确实是别克在燃油轿车领域最后的体面了。

但凡对动力、对隔音有些要求，真可以去看看君越。（虽然现在的君越较以前在隔音方面已经下降一大截，但价格也降了啊）

而且，通用现在搞一口价，终端你再砍掉个几千，落地很便宜。配置选择上也没那么多弯弯绕绕，就俩配置，白金版和艾维亚版，完全根据预算来就行。

你买我推荐，真买我可能会上至境L7。

结束，Over。

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