美方围堵失败，中国造船业交出答卷，三大指标继续全球领跑

美军超级航母试航为何引来群嘲？美国造船业的衰败，为何注定是不可逆的？在造船领域，中国去年交出了怎样的成绩，这是否预示着美国对中国造船业的围堵已经宣告失败？

航母首次试航本该是一件值得庆祝的事，毕竟这标志着耗费大量人力物力的航母离服役只差临门一脚。然而在大洋彼岸的美国，“肯尼迪”号航母的首次试航却备受冷落甚至嘲讽，美媒对它的报道近似于“丧事喜办”。

那么为何一艘核动力、满载排水量超10万吨的超级航母会面临这样的处境？答案很简单，那就是这艘航母拖得实在太久了，久到让外界质疑起了美国究竟还有没有建造航母的能力。要知道，“肯尼迪”号航母于2011年2月25日正式开工，原定于2018年完工，却直到2026年1月28日才进行首次试航，何时正式交付给美军还遥遥无期。作为对比，“肯尼迪”号航母刚开工的时候，中国还没有哪怕一艘航母。而在它首次试航前夕，中国却已经拥有了三艘航母。

这背后折射出的其实是中美造船能力的差距。诚然，军舰和民用船只适用的场景不同，但两者的建造工艺以及所需人员素养并不存在太大的本质区别，历史上的海军大国往往也都是民用造船业大国。换句话说，美国民用造船业的衰落，一手促成了如今“肯尼迪”号航母的难产。

特朗普政府对此心知肚明。去年4月份他签署法令，承认美国在造船业上严重落后于中国，并称“美国过去每天造一艘船，现在实际上一年都造不了一艘船”，所以他决定在造船方面投入大量资金，以恢复美国在这领域的产能。

然而问题在于，中国造船业不是他一纸命令就能限制住的，美国造船业也不是发发文件就可以重振雄风的。据央视新闻2月1日报道，工业和信息化部当天发布中国造船业最新数据。数据显示，2025年中国造船业三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量继续领跑全球，连续16年保持世界第一。其中，造船完工量甚至占了全球市场总量的56.1%，这意味着去年全球交付的所有商船里，有近六成出自中国的造船厂。

之前美国海军情报局认为中国的造船能力已经达到美国的232倍，结合中方刚刚公布的消息来看，这个数字虽然略有夸张，但也能在一定程度上反映出中美两国造船实力的此消彼长。归根结底，造船业是典型的劳动密集型产业，在机械化、智能化程度高的大型造船厂，越是能以低成本持续建造船只，越能提高竞争力。美国造船业正是在这样的竞争中日薄西山，以至于无法按时交付“肯尼迪”号航母。

至于特朗普签署的诸多法案，目前来看并不能解决美国造船业竞争力不足的问题。首先，造船业需要相当数量的产业工人以及前期投入，这部分资金哪怕对于美国政府而言，也是一个天文数字，尤其是在美国政府多次面临“停摆”风险的当下，财政危机已经让美国面对衰败时感到心有余而力不足。更何况即便投入了大量资金去重振造船业，收获成效最起码也是在特朗普卸任之后了。当前美国两党分歧严重，政治斗争激烈，这种“为他人作嫁衣”的事，特朗普未必会愿意做。

其次，美国造船业现在很不“健康”，其收入78%来自军舰，只有21%来自商船，这意味着美国造船业无法依靠制造商船来扩大经营规模。这也带来了另一个严重后果，那就是美国几大造船厂极度仰赖美军订单，而来自美军的订单又往往容易滋生“政商旋转门”，这对造船厂的管理体系有不可忽视的负面影响。在这样的产业环境中，美企往往缺乏在国际市场上参与竞争的能力。

总而言之，中国造船业去年的数据充分证明，特朗普签署的限制中国造船业的法案，并不能解决美国造船业面临的根本性问题，也不能起到遏制中国造船业发展的作用。“肯尼迪”号航母背后的曲折，日后想必也会在其他待建造的美国军舰上重演。如今的美国海军，只剩下存量优势。展望未来，美国别说依靠海军力量维持全球霸权，就算是在他们投入大量战略资源的西太地区，都迟早会被解放军挤出去。

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