霸主诞生！中国造船业，已经成为了一个恐怖的存在

最近，我看到了一组非常恐怖的数据，中国船企全年接获了全球69%的新船订单，完工交付量占据全球总量的56%。这已是中国造船业连续第16年在新接订单和完工量上稳居世界第一。

这意味着，全球航运业的未来运力增长，其主导权已牢牢掌握在中国手中。更为恐怖的是，这不仅是数量上的增长，更有质量上的突破。

比如在液化天然气（LNG）运输船上，中国已与韩国并驾齐驱，成为世界顶级建造商，掌握了核心的殷瓦钢薄膜型围护系统技术。

全球在役的24000标准箱及以上超大型船，绝大多数由中国建造，代表了世界最高设计建造水平。

在甲醇、氨等替代燃料动力船，以及纯电池动力船舶的订单争夺中，中国同样处于最前沿。

现在中国的造船业，已经是无可争议的全球霸主，而欧美日本则全面衰退，剩下的订单里面，韩国占了大多数。

欧洲除了在顶级豪华邮轮等极细分领域尚存技术尊严外，其大众商船建造已基本退出历史舞台。曾经辉煌的英国、德国、荷兰等造船国，如今产业规模可以忽略不计。

日本作为上一个时代的王者，其份额已持续萎缩至个位数。虽然在部分散货船和油轮上保有特色，但整体竞争力已难以和中韩抗衡。

而美国民用商船建造业已近乎“归零”。其有限的造船产能几乎全部服务于海军和海岸警卫队，成为纯粹的 “军事工业附属” ，依靠国家补贴和《琼斯法案》（要求美国国内航线必须由美国建造的船舶运营）这一政策性壁垒勉强维系。

这背后，最主要的优势，就是我们本身就是全球一大商品贸易国，存在巨大的海运需求，这些造船订单中，很多本身就是我们自己的订单。

其次，就是我们在产业上，有着明确的产业规划，不断进行这产业升级，未来智能化和电动化，我们不出意外，也会保持巨大的领先优势。

而最近几年我们的海军就像下饺子一样下水新的舰艇，这背后的基础就是我们造船能力的大幅提升。民用造船是广泛深厚的工业基础和市场牵引力，而军用造船是尖端技术研发和战略需求的驱动力。二者共同构成了一个国家综合的海事力量与海洋竞争力。正是这种“军民融合、良性互动”的模式，成为了推动中国造船业整体崛起的强大动力。

很快，我们的海军在总吨位上就会超过美国，而在可以使用的航母数量上，也会对美国完成反超。