南信合高铁基本板上钉钉，信阳成为豫南高铁破局的关键棋子

近期的河南省“两会”上，河南再次明确了2026年的高铁建设工作：加快推进平漯周、焦济洛平、郑州南站等高铁项目，开工建设南信合高铁、京港高铁阜阳至黄冈段，建成雄商高铁河南段。经过几年的反复“念叨”，南信合高铁在2026年开工基本板上钉钉。

南信合将推动合西通道直连

从安徽十年前提出“合康高铁”开始，河南和湖北围绕线路之争便展开了激烈的争夺。河南的诉求是建设豫南的东西向通道，向东直达长三角，向西直连西安，由于之前湖北抢先建设了西武高铁，所以向西直连西安短期内很难实现，那么从南阳向东到信阳，再到合肥，成了河南的不二选择。而湖北在武汉有了新沿江高铁之后，通过合康想解决的主要是襄阳、随州的东出问题。从需求的角度看，河南更为迫切一些，毕竟襄阳通过西武、沿江一样可以东出，而南阳去长三角要绕行郑州就有点离谱大了。

之后国家层面明确了南北线建设方案，北线就是现在的南信合高铁，南线主要是随信高铁，这样两省的需求都将得到满足。但这一结果对于襄阳来说，略显不甘，因为对于襄阳来说，最好的方案是从枣阳直线连接信阳，而不是到随州，尤其到随州南绕一下，但在湖北全省发展的角度考虑，随州的利益也需要得到照顾。

来源：铁路建设规划

其实安徽最初设想的合康高铁就是看中了襄阳枢纽的巨大价值，通过襄阳，西北方向有西武高铁可达西安，西南方向有郑万高铁可达成渝，一条线解决了西部两个方向的通达。但河南坐拥信阳在这一线路规划中发挥了巨大价值。无论南线北线，整个信阳是绕不过去的，如果湖北赌气从随州连麻城，那路线就绕多了。因此河南看准了这一点，虽然“穷”但并没有慌，无论东西南北风，咬定了南信合不放松，搞定了南信合，随信、南十、南商，一切都好商量。

因此，南信合最大的受益者绝对是南阳，因为南北线不管咋修，信阳这段是没啥变化的，信阳啥都不用做，三个省都得伺候好他。而南阳坐拥直接东出长三角的优势后，十堰和商洛自然会热切期盼同南阳直连，甚至西安，最顺直的直达长三角路线诱惑力也不小。

而南信合最大的落寞者那必须是襄阳了，对于襄阳来说，北上南下西进三个方向已经解决得明明白白了，最期待的就是来一条直连信阳的东出通道快速到达长三角了，但因为随州坚持随州南连信阳，这个也能实现的愿望还是打了一点小小的折扣。而且南信合的先行必然是南阳将率先实现直达长三角的目标了，届时襄阳甚至要先北上再向东南了。

信阳是合肥西进和襄阳东出的必经之路

所以，信阳再一次凸显了在河南高铁布局中的重要性，虽然信阳一直默默无闻也不敢在河南大声说话，但却实打实地发挥了难以替代的作用。河南战略定力的来源是信阳，安徽、湖北有劲使不上的根源也是信阳。也正因为有了信阳，南阳也好，襄阳也罢，东出的美好梦想也都将实现。