近期的河南省“两会”上,河南再次明确了2026年的高铁建设工作:加快推进平漯周、焦济洛平、郑州南站等高铁项目,开工建设南信合高铁、京港高铁阜阳至黄冈段,建成雄商高铁河南段。经过几年的反复“念叨”,南信合高铁在2026年开工基本板上钉钉。
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南信合将推动合西通道直连
从安徽十年前提出“合康高铁”开始,河南和湖北围绕线路之争便展开了激烈的争夺。河南的诉求是建设豫南的东西向通道,向东直达长三角,向西直连西安,由于之前湖北抢先建设了西武高铁,所以向西直连西安短期内很难实现,那么从南阳向东到信阳,再到合肥,成了河南的不二选择。而湖北在武汉有了新沿江高铁之后,通过合康想解决的主要是襄阳、随州的东出问题。从需求的角度看,河南更为迫切一些,毕竟襄阳通过西武、沿江一样可以东出,而南阳去长三角要绕行郑州就有点离谱大了。
之后国家层面明确了南北线建设方案,北线就是现在的南信合高铁,南线主要是随信高铁,这样两省的需求都将得到满足。但这一结果对于襄阳来说,略显不甘,因为对于襄阳来说,最好的方案是从枣阳直线连接信阳,而不是到随州,尤其到随州南绕一下,但在湖北全省发展的角度考虑,随州的利益也需要得到照顾。
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来源:铁路建设规划
其实安徽最初设想的合康高铁就是看中了襄阳枢纽的巨大价值,通过襄阳,西北方向有西武高铁可达西安,西南方向有郑万高铁可达成渝,一条线解决了西部两个方向的通达。但河南坐拥信阳在这一线路规划中发挥了巨大价值。无论南线北线,整个信阳是绕不过去的,如果湖北赌气从随州连麻城,那路线就绕多了。因此河南看准了这一点,虽然“穷”但并没有慌,无论东西南北风,咬定了南信合不放松,搞定了南信合,随信、南十、南商,一切都好商量。
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因此,南信合最大的受益者绝对是南阳,因为南北线不管咋修,信阳这段是没啥变化的,信阳啥都不用做,三个省都得伺候好他。而南阳坐拥直接东出长三角的优势后,十堰和商洛自然会热切期盼同南阳直连,甚至西安,最顺直的直达长三角路线诱惑力也不小。
而南信合最大的落寞者那必须是襄阳了,对于襄阳来说,北上南下西进三个方向已经解决得明明白白了,最期待的就是来一条直连信阳的东出通道快速到达长三角了,但因为随州坚持随州南连信阳,这个也能实现的愿望还是打了一点小小的折扣。而且南信合的先行必然是南阳将率先实现直达长三角的目标了,届时襄阳甚至要先北上再向东南了。
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信阳是合肥西进和襄阳东出的必经之路
所以,信阳再一次凸显了在河南高铁布局中的重要性,虽然信阳一直默默无闻也不敢在河南大声说话,但却实打实地发挥了难以替代的作用。河南战略定力的来源是信阳,安徽、湖北有劲使不上的根源也是信阳。也正因为有了信阳,南阳也好,襄阳也罢,东出的美好梦想也都将实现。
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