从满街乱窜到销声匿迹，是谁杀死了中国县城的“三无神车”？

从满街乱窜到销声匿迹，是谁杀死了中国县城的三无神车，我前阵子回县城办事，沿着老街走了一圈，突然觉得有点空落落的，以前这条路上，隔几十米就能看见那种小四轮，颜色鲜亮，车顶有的还绑个小天线，车里坐着的大多是中年人或者头发花白的老人，慢悠悠地开着，遇到熟人还会按几下喇叭打招呼，现在呢，别说跑了，连停着的都少见，偶尔看到一辆，也是灰扑扑地趴在墙根，像个被忘了的老物件。

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我记得很清楚，五六年前这东西在县城可太常见了，我舅舅家就有一辆，红色的，车身上贴了朵大牡丹花，他说这车买得值，不用考驾照，也不用去车管所排队上牌，花一万多点就能开回家，早上能拉着一筐自家种的青菜去早市，下午接孙子放学，下雨下雪都不怕，座舱封得严实，比骑电动摩托强多了，那会儿镇上的路口，这种车跟赶集似的，你挤我我挤你，按喇叭的声音此起彼伏，行人听见了都习惯性地往边上挪两步。

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后来我慢慢注意到，这车开起来其实有点飘，有回坐我表姑的车去邻县，过一个弯道她稍微快了点，车身就明显往一边斜，吓得我赶紧抓扶手，再看底盘，又窄又矮，轮子也小，感觉重心不太稳，还见过几次急刹，车尾晃得厉害，好在没撞上，听开车的老人们聊天，说这车没装啥复杂的刹车辅助，就是普通的鼓刹，下雨天地滑的时候更得小心，而且好多车主没学过交规，路上逆行、抢黄灯的事不算新鲜，有时候两车蹭一下，下来看看也就车漆刮了点，因为没保险，往往吵两句就算了，真要撞狠了，吃亏的还是自己。

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再往后，关于这车不好的消息听得多了，说车身用的钢板薄，塑料件也脆，实验室里撞一下，四五十公里的速度车就变形了，里头的人危险不小，还有人说，这车没经过正规的安全测试，防撞梁要么没有要么特别细，跟正规汽车没法比，那时候我就琢磨，以前光觉得方便，原来暗地里藏着这么多没底的事儿，车没牌照，出了事警察不好定责，没保险，撞了人要赔钱，自己车坏了也得自认倒霉，好多车主其实就是图个便宜省事，压根没想过这些后路。

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大概到了一八年前后，风声不一样了，我在手机上看新闻，说上头几个部门一起发了文，要管这种车，不让随便生产了，得按规矩来，要么升级成正规车，要么就淘汰，我们县里也开始动真格，交警有时候在主要路口设卡，查着没牌没证的就扣车罚款，慢慢地，路上的车越来越少，以前停在小区楼下的那些，好多半年都没动过，车身上落满了灰，有的轮胎没气了，有的车门都关不严，以前镇上那些造这种车的厂子，听说关了不少，有的厂房空着，机器上都生了锈。

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有些小厂子撑不下去，干脆回头去做两轮三轮电动车，稍微有点实力的想转型做正规新能源车，比如有个牌子叫雷丁，前几年花了钱收购别的厂，想挤进正规军的队伍。结果高端的拼不过比亚迪这些大厂，低端的自家微型车又贵性能又一般，去年销量跌得厉害，资金链断了，今年初还听说要破产清算，欠了二十多亿的债，好多买了车的老人找不到地方修车保养，供应商和经销商也跟着着急。

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车没了，老人的出行反倒成了难事，我邻居张婶以前开着这车去菜市场，现在得坐公交，下车还得走十来分钟，她膝盖不好，走快了就疼，劝她去考驾照买正规的微型车，她直摆手说年纪大了，科目一的理论题记不住，方向盘上的按键也太多，不如以前那车拧钥匙就走顺手，现在的合规新能源车确实有防抱死，电池也安全，刹车稳当些，价格比以前的杂牌车贵不了太多，可操作起来步骤多，老人们用着犯怵，农村的公交班次少，从村里到镇上，有时候得等一个多小时，网约车贵，共享单车又带不了菜和米。

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现在有些地方在试着想办法，像无锡前两年弄了助老打车站，老人用手机扫码能叫车，不过社区里的摆渡车数量不多，有时候也叫不上，北京有的社区试过派车免费接送老人去买菜，可路线固定，没法直接送到家门口，大家聊起来，说以后可能得多开些便民接驳车，把公交站点设得离小区近点，别让老人走太远，政府能给困难点的老人补点钱换合规车，考驾照的时候也别考那么多复杂的题，主要教怎么安全开车。

听说现在这行也在慢慢变样，以前车上装的铅酸电池，有不少换成了锂电池，安全标准也比以前高了，四轮篷车和三轮的电动车卖得还行，金彭、盛昊这些牌子占了不少市场，还有些企业打算把车卖到国外去，听说美国日本那边有允许低速车上路的规定，欧洲也有轻型四轮车的合法身份，咱们的企业过去说不定能避开国内的一些限制，国内这边也不是没机会，要是能造出又好开又合规还便宜的车，估计还是有人愿意买的。

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我有时候站在老街上，看着空了的马路，想起以前那些慢悠悠的小四轮，觉得它们消失不是一下子的事，是安全问题明摆着，方便不能不管安全，以后要是真能规范起来，能上牌能买保险，说不定还能再见到它们的影子，禁它不是为了绝了大家的路，是想让出门的路走得更稳当些，更安全些。