不提供技术转让，中国未必买俄罗斯发动机！中国吃过CR929的亏

2014年，中俄两国领导人见面后，决定一起造一架大飞机，叫CR929，这架飞机设计为250到350座的宽体客机，计划与波音787和空客A330neo竞争，2017年双方正式成立合资公司，分工也明确了：俄罗斯负责制造机翼，中国负责机身和总装工作，听起来很合理，但问题其实早就埋下了。

合作刚开始，矛盾就冒出来了，关键在于发动机怎么选择，俄罗斯方面想用他们自己的PD-14或者PD-35发动机，但只愿意卖整机，不肯透露技术细节，比如热端部件的制造方法，控制系统的编程逻辑，中国这边认为，光买发动机不够，需要自己能维修、能升级、能配套生产，否则以后会受制于人，双方都不肯让步，接口标准谈不拢，知识产权也分不清，项目一拖再拖，首飞时间一再推迟。

2022年俄乌冲突爆发后，西方对俄罗斯的制裁严重冲击了航空业，俄罗斯买不到进口复合材料，专家无法来华协助，零件也运不进来，整个供应链因此断裂，到2023年8月，俄方直接宣布退出合资公司，中国商飞随即接手项目，将其更名为C929，全面转向独立发展路线。

这时候C919已经投入商业运营，虽然只是单通道飞机，但积累了不少经验，特别是在适航认证和供应链管理方面，有了这个基础，C929的推进速度就快了很多，国产发动机CJ-1000A在C919上测试顺利，推力和耐高温性能都达到标准，更关键的是宽体机专用的CJ-2000，已经做了好几轮推力试验，设计基本定型，机身结构也根据它的尺寸重新进行了调整。

到了2025年9月，俄罗斯又提出一个新方案，普京说要加快PD-26的研发进度，官员也主动表示可以卖给中国PD-26发动机和机翼部件，不过这次的条件更简单，只卖产品，不提供技术，也不教怎么维护，还不让中国参与后续改进，说实话，这跟以前CR929的做法差不多，PD-26现在连样机都没能稳定交付，就算将来真的造出来，以后换零件、修故障、升级系统，都得看俄罗斯方面的态度。

中国这边评估后认为风险太大，与其等待不确定的外部援助，不如自己坚持做下去，现在C929的路线很明确，发动机采用CJ-2000，航电、起落架和飞控系统全部走国产路线，有消息说已经确定首家用户，虽然交付时间比原计划推迟，但整个研发进度没有停止，也没有回头路可走。

以前总想着联合开发能省些力气，现在看清楚了，没有技术共享的合作早晚会被政治和供应链问题拆散，俄罗斯现在缺钱，打算靠卖零件维持航空工业，但中国已经不再接受这种做法，不是不肯合作，而是合作要有底线，得让中国自己能动手制造，不能永远只当高级组装工。

目前C929飞机还在试验阶段，但它的发展方向很明确，就是由中国制造、使用国产发动机、并在国内完成维修。